{"id":9148,"date":"2010-11-07T11:15:01","date_gmt":"2010-11-07T10:15:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=9148"},"modified":"2010-11-07T11:51:43","modified_gmt":"2010-11-07T10:51:43","slug":"vcd-kritik-hat-sich-bestatigt-leistungsfahigkeit-von-stuttgart-21-ist-nach-wie-vor-fraglich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=9148","title":{"rendered":"„VCD-Kritik hat sich best\u00e4tigt: Leistungsf\u00e4higkeit von Stuttgart 21 ist nach wie vor fraglich“"},"content":{"rendered":"

Nach den ersten drei Schlichtungsgespr\u00e4chen zum Projekt Stuttgart 21 sieht sich der \u00f6kologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) in seiner Kritik best\u00e4tigt. Die Bef\u00fcrworter h\u00e4tten weder die Leistungsf\u00e4higkeit des unterirdischen Bahnhofs noch die Wirtschaftlichkeit der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm belegen k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n

Vom Verkehrsclub Deutschland (VCD)<\/em><\/p>\n

Unrealistische Laborbedingungen<\/strong><\/p>\n

Michael Ziesak, VCD-Bundesvorsitzender: „Die Schlichtungsgespr\u00e4che zeigen in aller Deutlichkeit, dass der achtgleisige Bahnhof in seiner Leistungsf\u00e4higkeit nicht an den bestehenden herankommt. Das entsprechende Gutachten der Bef\u00fcrworter hat sich f\u00fcr die Bewertung des geplanten Bahnknotens als wertlos erwiesen. Es nimmt zu kurze Haltezeiten an und wurde unter unrealistischen Laborbedingungen errechnet: Engp\u00e4sse im Zulauf und die bestimmenden \u00fcbergeordneten Fahrpl\u00e4ne wurden dabei v\u00f6llig au\u00dfer Acht gelassen.\u201c Es sei schlichtweg falsch und irref\u00fchrend, mit der maximal m\u00f6glichen Zugzahl im Tunnelbahnhof zu kalkulieren, wenn diese \u00fcberhaupt nicht zum Bahnhof gef\u00fchrt werden k\u00f6nnten. „Auch die Deutsche Bahn AG ist den Nachweis der Leistungsf\u00e4higkeit von Stuttgart 21 bisher schuldig geblieben\u201c, so Ziesak weiter. „Das vorgelegte Betriebskonzept l\u00e4sst nicht erkennen, dass zuk\u00fcnftig mehr Z\u00fcge fahren k\u00f6nnen als heute. Eine belastbare Fahrplansimulation zur Spitzenbelastung im Berufsverkehr liegt nach 16 Jahren Planung nicht vor und soll erst jetzt zusammengestrickt und im Rahmen der Schlichtung nachgereicht werden.\u201c<\/p>\n

Prognostizierter Nutzen f\u00fcr den G\u00fcterverkehr nicht belegt<\/strong><\/p>\n

Auf der Kippe st\u00fcnde auch die Wirtschaftlichkeit der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm. Der prognostizierte Nutzen f\u00fcr den G\u00fcterverkehr sei weder auf der Neubaustrecke, noch durch freiwerdende Trassen im Filstal belegt worden. So werde die Strecke zu einer volkswirtschaftlichen Fehlinvestition, weil sie keine Engp\u00e4sse beseitige. Gleichzeitig stiegen die Kosten massiv an, was sich auf den Wirtschaftlichkeitsfaktor negativ auswirke, so der VCD weiter.<\/p>\n

Vorausgesagtes Fahrgast-Plus passt in f\u00fcnf zus\u00e4tzliche ICE-Z\u00fcge<\/strong><\/p>\n

Matthias Lieb, Vorsitzender des VCD-Landesverbandes Baden-W\u00fcrttemberg: „Bei den Gespr\u00e4chen wurde erneut deutlich, wie viele Macken und Engstellen \u2013 und wie wenige Vorteile \u2013 Stuttgart 21 und die Neubaustrecke haben. So ist selbst der Nutzen f\u00fcr den Fernverkehr relativ gering: Die DB AG geht von zwei Millionen zus\u00e4tzlichen Fahrg\u00e4sten aus. Das sind pro Tag lediglich 5.500 zus\u00e4tzliche Fahrg\u00e4ste. Die k\u00f6nnten aber in nur f\u00fcnf zus\u00e4tzlichen ICE-Z\u00fcgen pro Richtung bef\u00f6rdert werden. Das gesamte Projekt wird mehr als zehn Milliarden Euro kosten \u2013 Ausgaben, die sich gr\u00f6\u00dftenteils aus Steuergeldern zusammensetzen und so wenige zus\u00e4tzliche Fahrg\u00e4ste absolut nicht gerechtfertigt sind. Denn gleichzeitig werden an anderer Stelle sinnvollere Projekte mangels Finanzierbarkeit blockiert.\u201c<\/p>\n

Viergleisiger Ausbau der Rheintalbahn ist sinnvoller als die Neubaustrecke Wendlingen\u2013Ulm<\/strong><\/p>\n

Das aktuellste Beispiel sei hier die 182 Kilometer lange Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel. Deren viergleisiger Ausbau w\u00fcrde echte Fortschritte f\u00fcr den G\u00fcterverkehr auf der umweltfreundlicheren Schiene bedeuten und den ICE-Verkehr um 30 Minuten beschleunigen. Ihr volkswirtschaftlicher Nutzen sei dadurch dreimal h\u00f6her als der der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm. Doch w\u00e4hrend die Schweiz mit dem Durchbruch des Gotthardbasistunnels die Voraussetzungen f\u00fcr eine der wichtigsten europ\u00e4ischen G\u00fcterverkehrsachsen, die Strecke Rotterdam \u2013 Oberrhein \u2013
\nSchweiz \u2013 Italien, erf\u00fcllt habe, sei zwischen Karlsruhe und Basel erst 25 Prozent der Strecke fertiggestellt. Angesichts des langsamen Baufortschritts und der mangelhaften Finanzierung werde die Strecke somit voraussichtlich 20 Jahre sp\u00e4ter fertig als vereinbart.<\/p>\n

Weitere Informationen auf der Internetseite<\/strong> www.vcd.org<\/a><\/p>\n

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