{"id":8749,"date":"2010-09-23T22:10:07","date_gmt":"2010-09-23T21:10:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=8749"},"modified":"2010-09-23T22:10:07","modified_gmt":"2010-09-23T21:10:07","slug":"die-gestaltung-unserer-zukunft-nicht-den-meinungsfuhrern-der-gegner-uberlassen-%e2%80%93-cdu-landtagsabgeordneter-helmut-w-rueck-ist-fur-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=8749","title":{"rendered":"„Die Gestaltung unserer Zukunft nicht den Meinungsf\u00fchrern der Gegner \u00fcberlassen“ \u2013 CDU-Landtagsabgeordneter Helmut W. R\u00fceck ist f\u00fcr Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

Folgende „B\u00fcrgerinformation“ zu Stuttgart 21 hat der CDU-Landtagsabgeordnete Helmut W. R\u00fceck aus Crailsheim an die Redaktion von Hohenlohe-ungefiltert geschickt. Der CDU-Abgeordnete des Wahlkreises Schw\u00e4bisch Hall bef\u00fcrwortet das Milliardenprojekt der Bahn „Stuttgart 21“.<\/strong><\/p>\n

Eingesandt von Helmut W. R\u00fceck, CDU-Landtagsabgeordneter des Wahlkreises Schw\u00e4bisch Hall<\/em><\/p>\n

Sehr geehrte Damen und Herren, <\/strong>
\nkaum ein anderes Thema beherrscht derzeit die Nachrichten und erhitzt die Gem\u00fcter wie Stuttgart 21 \u2013 und das massiv seit Beginn der Abrissarbeiten am Nordbahnhof. Der offizielle Baustart war bereits am 2. Februar 2010. Warum starten die S 21-Gegner erst in den letzten Wochen verst\u00e4rkt Protestaktionen, obwohl dieses Projekt seit 1985 in der Entwicklung ist? Nach \u00fcber zwei Jahrzehnten Planungen, Finanzierungsdiskussionen und Untersuchungen stimmte im Juli 2007 der Landtag dem Memorandum zwischen Bund, Bahn, Land, der Stadt Stuttgart und dem Verband Region Stuttgart zu. Damit starteten die Entwurfsplanungen und Vertragsverhandlungen zur Finanzierung des Jahrhundertprojektes.<\/p>\n

Wo waren die Gegner, die jetzt demonstrieren in den letzten 15 Jahren?<\/strong><\/p>\n

Was sind ihre Argumente gegen das Projekt? Ich finde, es wird Zeit, dass auch die zahlreichen Stimmen der Bef\u00fcrworter geh\u00f6rt werden und eine sachliche Diskussion
\nund Argumentation nicht im allgemeinen Tumult untergeht.<\/p>\n

Ich bin f\u00fcr Stuttgart 21!<\/strong><\/p>\n

Das Projekt st\u00e4rkt den Wirtschaftsstandort Baden-W\u00fcrttemberg, weil es die Einbindung des gesamten Landes in das europ\u00e4ische Schienennetz der Zukunft sichert. Dadurch wird unser Land von Kehl bis Ulm zu einem zentralen Teil der europ\u00e4ischen Magistrale Paris-Bratislava. Stuttgart 21 schafft und sichert Arbeitspl\u00e4tze.
\nDie Vorteile in Bezug auf Verkehr und Infrastruktur sind immens und das bei gleichzeitigem \u00f6kologischen Nutzen. Stra\u00dfen- und Luftverkehr werden nachhaltig auf
\ndie Schiene verlagert und entlasten nachweislich die Umwelt durch Einsparung von \u00fcber 175.000 Tonnen CO2 im Jahr. F\u00fcr den Landkreis Schw\u00e4bisch Hall werden sich durch die Aufl\u00f6sung des Knotens in Stuttgart verbesserte Anbindungen im Nah- und Regionalverkehr ergeben, da die Fahrpl\u00e4ne im gesamten Land besser aufeinander abgestimmt werden k\u00f6nnen. Diese Verbesserungen werden nicht nur in der Anbindung Richtung Stuttgart und Flughafen, sondern auch von Schw\u00e4bisch Hall Richtung Stuttgart wirksam werden. Ich halte es f\u00fcr sinnvoller, die aktuelle Debatte chancenorientiert anzugehen! Daher m\u00f6chte ich mit der Beantwortung der h\u00e4ufigsten kritischen Fragen aufzeigen, warum es keine Alternative f\u00fcr dieses\u00a0 Projekt gibt.<\/p>\n

1. Unterstellung: Die Kosten f\u00fcr Stuttgart 21 laufen aus dem Ruder.<\/strong><\/p>\n

Die Kostensch\u00e4tzung f\u00fcr das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm a) belaufen sich auf 4.088 Mrd. \u20ac. Die Kosten \u00fcbernehmen Deutsche Bahn (1.469 Mio. \u20ac), Bundesrepublik Deutschland inkl. EU (1.229,4 Mio. \u20ac), Baden-W\u00fcrttemberg (823.8 Mio. \u20ac), Stadt Stuttgart (235.58 Mio. \u20ac), Flughafen (227.2 Mio. \u20ac) und Region Stuttgart (100 Mio. \u20ac). Bei Unterzeichnung der Finanzierungsvereinbarung im April 2009 wurden Kosten in H\u00f6he von 3.076 Mrd. Euro vertraglich vereinbart. Dar\u00fcber hinaus ist ein Risikofonds in H\u00f6he von 1.45 Mrd. Euro festgeschrieben worden. Nach der Entwurfsplanung ergab sich im Dezember 2009 der Gesamtfinanzbedarf von 4.088 Mrd. \u20ac f\u00fcr S 21. Die Mehrkosten sind mit der Risikovorsorge gedeckelt.<\/p>\n

a) \u00dcbersicht Gesamtpaket S 21 <\/strong>
\nDie Neubaustrecke Wendlingen-Ulm b) ist mit 2.89 Mrd. \u20ac veranschlagt. Sie ist Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg und im Bedarfsplan des Bundes verzeichnet. Die Finanzierung \u00fcbernimmt der Bund. Die Gesamtsumme des Projektes Stuttgart 21 betr\u00e4gt 6.98 Mrd. \u20ac. Bei der Neubaustrecke ist der Baukostenzuschuss des Landes Baden-W\u00fcrttemberg auf 950 Mio. \u20ac \u201egedeckelt\u201c. Kostensteigerungen gehen zu Lasten des Bundes. Dieser sichert ebenfalls nach 2016 die Anschlussfinanzierung. Der \u00fcberwiegende Teil von Mehrkosten, die bereits in der Kalkulation enthalten sind, sind der Sicherheit geschuldet. Seit Planungsbeginn vor mehr als 15 Jahren haben sich Sicherheitsvorschriften beim Bau und beim Betrieb von Schienenverkehrsanlagen ver\u00e4ndert. Die Mittel, die f\u00fcr erh\u00f6hte Sicherheitsauflagen anfallen dienen den k\u00fcnftigen Fahrg\u00e4sten und den B\u00fcrgern entlang der Strecke.
\nb) Neubaustrecke Wendlingen-Ulm <\/strong><\/p>\n

2. Unterstellung: Der Kopfbahnhof ist das bessere Konzept <\/strong><\/p>\n

Der sogenannte Kopfbahnhof K 21 ist keine Alternative zum Tiefbahnhof S 21. Die Bef\u00fcrworter haben diese Variante weder baulich bis zum Ende geplant, noch gibt es
\nein schl\u00fcssiges betriebliches Konzept. Letztlich ist auch die Finanzierung offen, da diese Variante keine Aussicht auf kommunale und regionale Partner hat. Alle Fl\u00e4chen, die heute von Gleisen belegt sind, w\u00fcrden dies auch k\u00fcnftig sein. Der Verkehrswissenschaftler Gerhard Heimerl, der als geistiger Vater von Stuttgart 21 gilt, hat als Erster die Idee entwickelt, Stuttgart zumindest mit Fernz\u00fcgen zu unterfahren und daf\u00fcr einen Durchgangsbahnhof zu bauen.<\/p>\n

Interview mit Gerhard Heimerl: <\/strong>
\nStuttgarter Zeitung, 31.08.2010 (Auszug von Holger Gayer):<\/p>\n

Die K-21-Bef\u00fcrworter argumentieren aber, dass ihr Konzeptg\u00fcnstiger w\u00e4re. <\/strong><\/p>\n

Das stimmt so nicht. Um den Kopfbahnhof so weit zu ert\u00fcchtigen, dass er \u00e4hnlich hohe Leistungen aufweist wie der jetzt geplante Durchgangsbahnhof, braucht man inklusive der Anbindung des Flughafens unterm Strich etwa 3,6 bis 3,7 Milliarden Euro. Das w\u00e4re immer noch weniger als die mindestens 4,1 Milliarden bei Stuttgart 21. Ja, aber es w\u00e4re auch nicht nur ein Drittel wie die Protestierer suggerieren. Und wenn man die Kosten und den Nutzen nach den Kriterien des Bundesverkehrswegeplans und der standardisierten Bewertung f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr abw\u00e4gt, zeigt sich eindeutig, dass Stuttgart 21 besser ist.<\/p>\n

Sie bleiben auch bei Ihrer These, dass acht Gleise im Durchgangsbahnhof leistungsf\u00e4higer sind als 16 Gleise im Kopfbahnhof? <\/strong><\/p>\n

Absolut. Es gilt die alte Faustregel, dass ein Kopfbahnhof doppelt so viele Gleise ben\u00f6tigt wie ein Durchgangsbahnhof, um die gleiche Leistung zu erzielen. Entscheidend sind die Gleisverflechtungen im Vorfeld. Egal, wie Sie es anstellen: ein Zug muss bei der Ausfahrt am Anfang immer \u00fcber die gleichen Weichen fahren wie bei der Einfahrt. Daher sind gegenseitige Behinderungen von Z\u00fcgen nicht zu vermeiden.<\/p>\n

Was empfehlen Sie jetzt den Herren Grube, Mappus und Schuster \u2013 Bauen nach dem Motto „Augen zu und durch“? <\/strong><\/p>\n

Das klingt zwar knallhart. Aber welche neuen Erkenntnisse br\u00e4chte ein Baustopp? Aus meiner Sicht keine. Wir waren vor Jahren schon so schlau wie heute.<\/p>\n

Stuttgarter Zeitung, 11.09.2010 (Auszug von Mathias Bury): <\/strong><\/p>\n

„Auch K 21 ist ein Milliardenprojekt\u201c <\/strong><\/p>\n

Projektstreit <\/strong>
\nDer emeritierte Verkehrswissenschaftler Gerhard Heimerl wirbt f\u00fcr Stuttgart 21 und greift die Gegner an. Nach Heimerls Rechnung w\u00e4re K 21 \u201eunwesentlich billiger als S 21\u201c. F\u00fcr das Alternativkonzept hat er Kosten von etwa 3.7 Milliarden Euro errechnet, bei Stuttgart 21 sind es laut Bahn 4.1 Milliarden Euro. Heimerl: \u201eAuch K 21 w\u00e4re ein Milliardenprojekt.\u201c Nur w\u00fcrde mit diesem, sagt Heimerl, nicht der gleiche Nutzen erreicht wie mit S 21 \u2013 \u201eweder verkehrlich, betriebswirtschaftlich, \u00f6kologisch noch volkswirtschaftlich\u201c. Eine Kosten- Nutzen-Analyse habe f\u00fcr den Kopfbahnhof einen Wert von 1,2 ergeben, f\u00fcr den Durchgangsbahnhof 2,4.<\/p>\n

Wesentliche Vorteile eines Durchgangsbahnhofs: <\/strong>
\nZ\u00fcge k\u00f6nnen schneller ein- und ausfahren. Z\u00fcge k\u00f6nnen besser aus dem Bahnhof ein- und ausfahren, ohne sich gegenseitig zu blockieren. Es entsteht kein Rangieraufwand. Die Umsteigewege sind kurz und \u00fcbersichtlich. Die Unterhaltskosten sind geringer, da weniger Weichen und Gleise instandgehalten werden m\u00fcssen. Heute sind Flughafen und Landesmesse nur \u00fcber die S-Bahnlinien S2 und S3 zu erreichen. Diese halten direkt am Flughafenterminal an der S-Bahnstation
\nFlughafen\/Messe. Zuk\u00fcnftig werden die Regional- und Fernverkehrsz\u00fcge in und aus Richtung Horb ebenfalls dort halten. Dadurch wird die G\u00e4ubahn an das Bahnprojekt angeschlossen. Um Flughafen und Landesmesse optimal anzubinden, wird ein zus\u00e4tzlicher neuer Bahnhof mit Hochgeschwindigkeitsanschluss gebaut.
\nHier werden zuk\u00fcnftig t\u00e4glich etwa 50 Fernz\u00fcge und 62 Regionalz\u00fcge einfahren. In vielen F\u00e4llen entf\u00e4llt auf der Fahrt vom und zum Flughafen das Umsteigen auf die
\nS-Bahn.<\/p>\n

Strecke Flughafen Stuttgart \u2013 Ulm: bisher 95 Minuten, k\u00fcnftig 24 Minuten
\nZeitersparnis: 71 Minuten<\/p>\n

Strecke Stuttgart Hbf. \u2013 Ulm: bisher 54 Minuten, k\u00fcnftig 28 Minuten
\nZeitersparnis: 26 Minuten<\/p>\n

Vorteile des Bahnprojekts Stuttgart \u2013 Ulm f\u00fcr den Raum Schw\u00e4bisch Hall<\/p>\n

Vom Bahnprojekt Stuttgart \u2013 Ulm profitiert ganz Baden-W\u00fcrttemberg. Durch die komplette Neuordnung des Stuttgarter Bahnknotens kann, zusammen mit der weiterf\u00fchrenden Neubaustrecke nach Ulm, das Bahnangebot im Fern- und Regionalverkehr deutlich ausgeweitet werden. Von der Fahrzeitverk\u00fcrzung von Stuttgart nach Ulm von 54 auf 28 Minuten profitieren Reisende aus dem ganzen Land in Richtung Ulm\/M\u00fcnchen.<\/p>\n

Auch f\u00fcr Schw\u00e4bisch Hall geht es k\u00fcnftig schneller \u00fcber Stuttgart als \u00fcber Crailsheim und Aalen. Neben einmal Umsteigen werden fast 20 Minuten gespart (von heute 1 Stunde 56 Minuten auf 1 Stunde 38 Minuten). Schw\u00e4bisch Hall und der Raum Gaildorf wird vor allem von dem unmittelbaren Anschluss an den Flughafen Stuttgart profitieren. Die Reisezeit zum Flughafen betr\u00e4gt von Schw\u00e4bisch Hall mit Regionalexpress und S-Bahn heute 1 Stunde 49 Minuten. K\u00fcnftig kann der Flughafen mit Regionalz\u00fcgen umsteigefrei in nur 1 Stunde 16 Minuten erreicht werden.<\/p>\n

F\u00fcr Schw\u00e4bisch Hall und den Raum Gaildorf von besonderer Bedeutung ist, dass die Einrichtung einer zweist\u00fcndlichen schnellen Regionalverkehrslinie (N\u00fcrnberg-) Crailsheim – Schw\u00e4bisch Hall – Stuttgart vorgesehen ist. Die Bestellung steht noch unter Finanzierungsvorbehalt. Dadurch wird sich die Reisezeit von Schw\u00e4bisch Hall nach Stuttgart von heute 1 Stunde 15 Minuten auf k\u00fcnftig 55 Minuten verk\u00fcrzen.<\/p>\n

Daneben entstehen durch Stuttgart 21 attraktive umsteigefreie Verbindungen in die Region, etwa nach Horb\/Rottweil\/Singen. Auch hierbei ergeben sich interessante Reisezeitverk\u00fcrzungen etwa nach Horb von heute 2 Stunden 37 Minuten auf 1 Stunde 56 Minuten.
\nDas Bahnprojekt Stuttgart – Ulm st\u00e4rkt den Wirtschaftsstandort Baden-W\u00fcrttemberg und sichert Wachstum und Besch\u00e4ftigung. \u00dcberall im Land sind die Auswirkungen positiv.<\/p>\n

3. Unterstellung: Die Vertr\u00e4ge k\u00f6nnen noch gek\u00fcndigt werden<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Falsch \u2013Ein Ausstieg w\u00e4re nur bis zum 31.12.2009 m\u00f6glich gewesen und das auch nur, wenn die erwarteten Kosten nicht mit dem Risikofonds abgedeckt w\u00e4ren und die Vertragsparteien keine Einigung \u00fcber die Finanzierung erzielt h\u00e4tten.<\/p>\n

4. Unterstellung: Stuttgart 21 war keine demokratische Entscheidung<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Und ob das eine demokratische Entscheidung war! \u00dcber 15 Jahre hinweg haben Bundestag, Landtag, Regionalversammlung und Stuttgarter Gemeinderat mit jeweils
\n75 Prozent Mehrheit dem Projekt zugestimmt. Das ist das \u00fcbliche Verfahren in einer parlamentarischen Demokratie, dass Parlamente stellvertretend f\u00fcr die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger, die deren Zusammensetzung in freien und demokratischen Wahlen bestimmt haben, entscheiden.<\/p>\n

Schon im Wahlprogramm 2006 hat die CDU deutlich Flagge gezeigt f\u00fcr Stuttgart 21: <\/strong><\/p>\n

\u2026..Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm sind von entscheidender Bedeutung f\u00fcr die Einbindung des Landes in das europ\u00e4ische Hochgeschwindigkeits-Schienennetz auf der Achse Paris-Stra\u00dfburg-Karlsruhe-M\u00fcnchen. Von Stuttgart 21 profitieren nicht nur die Landeshauptstadt und der mittlere Neckarraum, sondern das ganze Land. Ein Verzicht auf dieses Projekt w\u00fcrde dazu f\u00fchren, dass die Verkehrsstr\u00f6me sich neue Wege jenseits der Landesgrenzen suchen\u2026..Die CDU steht zum Vorfinanzierungsangebot des Landes f\u00fcr Stuttgart 21\u2026.<\/p>\n

5. Unterstellung: Das Geld k\u00f6nnte besser in Bildung und Kinderg\u00e4rten investiert werden<\/strong><\/p>\n

Die Mittel von Bund und Bahn sind f\u00fcr Verkehrsinfrastrukturma\u00dfnahmen zweckgebunden und w\u00fcrden in Verkehrsprojekte anderer Bundesl\u00e4nder flie\u00dfen, wenn sie nicht von Baden-W\u00fcrttemberg beansprucht werden. Das Projekt wird finanziert, ohne andere wichtige Projekte, wie die erforderlichen Investitionen in die Bildung, zu gef\u00e4hrden. Kommt Stuttgart 21 nicht, flie\u00dfen die Milliarden nicht nach Baden-W\u00fcrttemberg. Vielmehr kommen auf unser Land Schadenersatzzahlungen in H\u00f6he von bis zu 1.5 Mrd. Euro zu. Die m\u00fcssten aus den kommenden Haushalten kommen \u2013 ohne dass unser Land daf\u00fcr eine Gegenleistung erhielte.<\/p>\n

6. Unterstellung: Der Schlossgarten wird zerst\u00f6rt<\/strong><\/p>\n

Im Gegenteil \u2013 Stuttgart 21 sorgt f\u00fcr Stadtentwicklungsm\u00f6glichkeiten von ungeahnten Dimensionen f\u00fcr eine Metropole wie Stuttgart. Das neue Stadtquartier steht auch f\u00fcr einen zukunftsorientierten St\u00e4dtebau, denn die Stadt Stuttgart wird daf\u00fcr sorgen, dass neue Geb\u00e4ude umweltfreundliche Energien nutzen. Ziel ist ein CO2-neutraler Stadtteil. Wo heute noch Z\u00fcge fahren, werden nach der Fertigstellung von Stuttgart 21 \u00fcber 100 Hektar Gleisfl\u00e4chen frei. Die Stadt kann sich im Zentrum neu entwickeln. Die in der Innenstadt liegenden Gleisfl\u00e4chen verschwinden. F\u00fcr die 280 B\u00e4ume, die im Zuge der Bauarbeiten gef\u00e4llt werden m\u00fcssen, werden 4200 neue B\u00e4ume gepflanzt.<\/p>\n

Und zu guter letzt: <\/strong><\/p>\n

Nicht zuletzt entstehen mit dem Projekt S 21 17.000 neue Arbeitspl\u00e4tze und 500 Millionen Euro zus\u00e4tzliche Wertsch\u00f6pfung in der Region Stuttgart und in Baden-W\u00fcrttemberg! DasProjekt sichert eine Verbesserung der Infrastruktur im gesamten L\u00e4ndle, von der auch der Regionalverkehr profitieren wird. Baden-W\u00fcrttemberg ist einer der st\u00e4rksten Wirtschaftsstandorte in Deutschland und das soll auch so bleiben! Deswegen steht Stuttgart nicht auf dem Kopf \u2013 vielmehr haben alle Beteiligten \u00fcber Jahrzehnte Kopfst\u00e4nde gemacht, um mit diesem gigantischen Projekt unser L\u00e4ndle f\u00fcr die Zukunft fit zu machen. Ich will in 20 Jahren nicht erkl\u00e4ren m\u00fcssen, warum das Land der Dichter, Denker und Erfinder zur Provinz verkommen ist, weil wir den Zeitgeist verschlafen haben! Jetzt haben wir die Chance, die Weichen f\u00fcr die Zukunft zu stellen. Mit S 21 setzen wir europaweit Ma\u00dfst\u00e4be -ob verkehrlich, \u00f6kologisch, volkswirtschaftlich und st\u00e4dtebaulich. Es gibt keine bessere Alternative! Stuttgart 21 geht uns alle an! Ich w\u00fcnsche mir, dass die Projektbef\u00fcrworter mehr in Erscheinung treten und die Gestaltung unserer Zukunft nicht den Meinungsf\u00fchrern der Gegner \u00fcberlassen.<\/p>\n

Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen
\nHelmut W. R\u00fceck MdL<\/p>\n

Weitere Informationen zum Projekt Stuttgart 21 auf den folgenden Internetseiten: <\/strong>
\nwww.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de <\/a>
\nwww.das-neue-herz-europas.de <\/a>
\nwww.prostuttgart21.de <\/a>
\nwww.kopfbahnhof-21.de<\/a><\/p>\n

Kontakt und weitere Informationen:<\/strong><\/p>\n

Helmut Walter R\u00fceck MdL
\nAbgeordneter des Wahlkreises Schw\u00e4bisch Hall
\nMitglied des Gesch\u00e4ftsf\u00fchrenden Vorstandes der CDU-Landtagsfraktion<\/p>\n

70173 STUTTGART
\nHaus der Abgeordneten
\nKonrad-Adenauer-Str. 12
\nTelefon (0711) 2063-950
\nTelefax (0711) 2063-810<\/p>\n

Wahlkreisb\u00fcro: <\/strong>
\n74523 Schw\u00e4bisch Hall
\nHeimbacher Gasse 16
\nTelefon (0791) 946 44 04
\nTelefax (0791) 946 44 05
\nE-Mail: HelmutWRueeck@aol.com
\nwww.rueeck.info<\/p>\n

\t
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