{"id":8742,"date":"2010-09-23T21:16:30","date_gmt":"2010-09-23T20:16:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=8742"},"modified":"2010-09-23T21:16:30","modified_gmt":"2010-09-23T20:16:30","slug":"s-bahnlinie-bis-schwabisch-hall-%e2%80%93-vcd-fordert-mehr-qualitat-im-nahverkehr-der-region-franken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=8742","title":{"rendered":"„S-Bahnlinie bis Schw\u00e4bisch Hall“ \u2013 VCD fordert mehr Qualit\u00e4t im Nahverkehr der Region Franken"},"content":{"rendered":"

Der \u00f6kologische Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD) in der Region Heilbronn-Franken fordert den weiteren Ausbau des Schienenverkehrs rund um Heilbronn und schl\u00e4gt daf\u00fcr verschiedene Ma\u00dfnahmen vor. Ausschreibungen der Verkehrsleistungen helfen Kosten zu senken und die Qualit\u00e4t zu verbessern. <\/strong><\/p>\n

Vom Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD) in der Region Heilbronn-Franken<\/em><\/p>\n

Im Ballungsraum Heilbronn ist ein 30- oder 15-Minutentakt n\u00f6tig
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Das Grundkonzept auf allen Bahnlinien in der Region sollte aus mindestens st\u00fcndlichen Schnellverbindungen (IRE) mit modernen, spurtstarken Fahrzeugen zwischen Heilbronn und den Fernverkehrsknoten Stuttgart, Karlsruhe, Heidelberg\/Mannheim, W\u00fcrzburg und N\u00fcrnberg bestehen. Erg\u00e4nzt wird dieses System durch S-Bahnlinien auf allen Strecken im Heilbronner Ballungsraum im 30- oder 15-Minuten-Takt nach dem urspr\u00fcnglichen Stadtbahnkonzept mit den Endpunkten: Bietigheim-Bissingen, Zaberfeld\/Bretten, Eppingen, Sinsheim, Mosbach\/Neckarelz, Osterburken, \u00d6hringen\/K\u00fcnzelsau\/Schw\u00e4bisch Hall. Weitere Verdichtungen sind durch zus\u00e4tzliche RegionalExpress-Z\u00fcge m\u00f6glich.<\/p>\n

In Heilbronn sollte es klare „Taktknoten“ geben<\/strong><\/p>\n

Um Steuergelder nicht weiterhin zu verschwenden und einen effizienten und zielgerichteten Einsatz der vorhandenen finanziellen Mittel zu gew\u00e4hrleisten, fordert der VCD eine baldige Ausschreibung des gesamten \u00d6ffentlichen Verkehrs in der Region inklusive der S-Bahnverkehre mit Zweisystem-Stadtbahnen. Grunds\u00e4tzlich ist Heilbronn nach VCD-Meinung bereits relativ gut in ein integrales Taktsystem eingebunden. W\u00fcnschenswert w\u00e4re, wenn in Heilbronn Hauptbahnhof klare Taktknoten zu den Minuten :00 und :30 geschaffen w\u00fcrden. Dann treffen sich Z\u00fcge aus allen Richtungen und bieten Anschl\u00fcsse aus allen Richtungen. Derzeit ist dieser Zustand nicht optimal, da die Z\u00fcge nach Stuttgart zu den Minuten :26 bzw. :56 abfahren und :01 bzw. :32 ankommen, was zudem einen effizienten Fahrzeugeinsatz verhindert.<\/p>\n

Verbindung mit der Frankenbahn nach Stuttgart muss schneller werden<\/strong><\/p>\n

Hans-Martin Sauter, Vorstand im VCD-Regionalverband: \u201eVor allem die Verbindung mit der Frankenbahn nach Stuttgart muss schneller werden. Hier brauchen wir eine st\u00fcndliche Schnellverbindung mit einer Reisezeit von etwa 30 bis 35 Minuten, wie sie heute schon der Sprinterzug morgens und abends erreicht. Nur so kann die Schiene mit dem Autoverkehr konkurrieren.\u201c Im Stuttgarter Kopfbahnhof k\u00f6nnen diese schnellen Z\u00fcge schon heute mit den Interregio-Express (IRE) \u00fcber Ulm nach Friedrichshafen an den Bodensee oder mit den Schnellz\u00fcgen \u00fcber Singen nach Z\u00fcrich verkn\u00fcpft werden. \u201eDies erg\u00e4be f\u00fcr Heilbronn eine komfortable und schnelle Anbindung mit Fernverkehrscharakter ganz ohne Stuttgart 21\u201c, sagt Sauter Auch am Abend muss das Angebot auf einen Halbstundentakt nach Stuttgart und auf den S-Bahn-Strecken verdichtet werden, ebenso am Wochenende.<\/p>\n

In W\u00fcrzburg und Mannheim sehen die Fahrg\u00e4ste oft nur noch die R\u00fccklichter<\/strong><\/p>\n

An den Fernverkehrsknoten W\u00fcrzburg und Mannheim muss die Umsteigesituation zwischen Fern- und Regionalverkehr verbessert werden. Sauter: \u201eFahrg\u00e4ste aus Richtung Norden sehen hier allzu oft nur noch die R\u00fccklichter vom RegionalExpress nach Heilbronn.\u201c Neben dem seit Jahren versprochenen Stundentakt auf der Frankenbahn schl\u00e4gt der VCD vor, k\u00fcnftig jede Stunde eine Schnellverbindung zwischen Heilbronn und Mannheim via Sinsheim einzurichten und eine halbe Stunde versetzt dazu eine etwas langsamere durch das Neckartal. \u201eWer dann in Mannheim wieder einmal den Anschluss verpasst hat, kann innerhalb einer halben Stunde erneut Richtung Heilbronn fahren\u201c, erl\u00e4utert Sauter.<\/p>\n

Eilz\u00fcge aus Karlsruhe sollten grunds\u00e4tzlich als Schnellzug bis \u00d6hringen fahren<\/strong><\/p>\n

Bei der Stadtbahn schl\u00e4gt der VCD neben dem weiteren Ausbau die Umstellung auf einen einheitlichen 30\/15-Minuten-Takt vor, um bessere Anschlussm\u00f6glichkeiten zum Regional- und Busverkehr zu schaffen. Eilz\u00fcge aus Karlsruhe sollten grunds\u00e4tzlich als Schnellzug bis \u00d6hringen fahren. Mittelfristig muss die Elektrifizierungsl\u00fccke zwischen \u00d6hringen und Schw\u00e4bisch Hall geschlossen werden, so dass elektrische Schnellbahnen (IRE) von Karlsruhe \u00fcber Heilbronn bis N\u00fcrnberg durchfahren k\u00f6nnen. Geld f\u00fcr einen solchen Ausbau der Schiene ist aus VCD-Sicht vorhanden. Konsequentes Ausschreiben und ein Wettbewerb der Anbieter bringen enorme Effizienzgewinne, so dass mit dem vorhandenen Geld schon heute rund 30 Prozent mehr Z\u00fcge fahren k\u00f6nnten. \u201eDoch statt wie andere L\u00e4nder im Sinne der Fahrg\u00e4ste zu handeln, plant das Land erneut lukrative Regionalstrecken wie die Frankenbahn wegen Stuttgart 21 direkt zu \u00fcberteuerten Preisen an die Deutsche Bahn zu vergeben\u201c, bem\u00e4ngelt Sauter.<\/p>\n

Rund 1,8 Milliarden Euro Landesmittel werden in unwirtschaftliches Projekt Stuttgart 21 gesteckt<\/strong><\/p>\n

Nach VCD-Meinung verkennt die Landesregierung die wirtschaftliche Bedeutung eines modernen und starken Regionalverkehrs und setzt stattdessen auf klimasch\u00e4dliche Betonprojekte. Hans-Martin Sauter: \u201eEs werden rund 1,8 Milliarden Euro Landesmittel in das unwirtschaftliche Projekt Stuttgart 21 gesteckt, statt in der Fl\u00e4che den Nahverkehr auszubauen. Viele kleine Ma\u00dfnahmen wie die Stadtbahn nach Osterburken w\u00fcrden den Wirtschaftsstandort enorm st\u00e4rken, dauerhaft Arbeitspl\u00e4tze in der Region schaffen und die Umwelt von L\u00e4rm, Abgasen und Feinstaub entlasten.\u201c Der VCD empfiehlt zudem, Kr\u00e4fte zu b\u00fcndeln und f\u00fcr das S-Bahnangebot in der Region eine zentrale Planung und Organisation zu schaffen, etwa durch einen kommunalen \u201eZweckverband S-Bahn Heilbronn\u201c. Dieser sollte analog dem Verband Region Stuttgart (VRS) Aufgabentr\u00e4gerfunktionen \u00fcbernehmen und auch die M\u00f6glichkeit haben, den Mobilit\u00e4ts-Bedarf zu definieren, S-Bahnverkehre auszuschreiben und so endlich f\u00fcr die n\u00f6tige Kostentransparenz zu sorgen.<\/p>\n

Die VCD-Vorschl\u00e4ge im Detail k\u00f6nnen Sie per Email anfordern oder zum Download unter: <\/strong><\/p>\n

http:\/\/frankenbahn.wordpress.com <\/a>
\nhttp:\/\/stadtbahn.wordpress.com<\/a><\/p>\n

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\t\t \t\t\"\"<\/a> \t\t  <\/span> \t\tSende Artikel als PDF<\/span> \t\t  <\/span> \t\t \t\t \t<\/form> <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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