{"id":26724,"date":"2020-05-28T18:32:25","date_gmt":"2020-05-28T17:32:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=26724"},"modified":"2020-05-28T18:32:25","modified_gmt":"2020-05-28T17:32:25","slug":"dringender-denn-je-konversion-der-autoindustrie-artikel-von-paul-michel-aus-schwaebisch-hall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=26724","title":{"rendered":"„Dringender denn je: Konversion der Autoindustrie“ \u2013 Artikel von Paul Michel aus Schw\u00e4bisch Hall"},"content":{"rendered":"\n

Der Klimawandel ist in vollem Gange \u2014 mit massiven Folgen: Klimazonen verschieben sich, Gletscher schmelzen und heftige Unwetter nehmen zu. Regionen auf der ganzen Welt sind davon bedroht. Besonders der Verkehr ist an der Produktion von CO2 beteiligt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Von Paul Michel, Schw\u00e4bisch Hall<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kohlendioxid-Emissionen des Verkehrs sind nicht gesunken<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ein F\u00fcnftel des in Deutschland ausgesto\u00dfenen CO2 geht auf das Konto des Verkehrs. 96 Prozent stammen direkt aus den Auspuffen von Pkw und Lkw. Anders als in anderen Bereichen sind die CO2-Emissionen des Verkehrs seit 1990 nicht gesunken.<\/p>\n\n\n\n

Elektroautos \u2013 keine Alternative<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das von der Autoindustrie und den politischen Eliten hochgehypte Elektroauto bringt keine L\u00f6sung. F\u00fcr die Autoindustrie hat das Elektroauto den Charme, dass man auf die Produktion von ebenso hohen St\u00fcckzahlen wie heutzutage hofft. Gerade diese Massenproduktion schafft jedoch bei der Gewinnung von Leichtmetallen wie Aluminium aus Bauxit erhebliche \u00f6kologische Probleme. Die Klimabilanz der Herstellung und Entsorgung von Batterien ist eine weitere Hypothek. Werden Benziner und Diesel durch E-Autos ersetzt, \u00e4ndert sich am horrenden Fl\u00e4chenverbrauch ebenso wenig wie an den verstopften Stra\u00dfen und Autobahnen. Es bliebe bei Millionen privaten PKWs und SUVs, die Stra\u00dfen und St\u00e4dte verstopfen.<\/p>\n\n\n\n

Lades\u00e4ulen \u2013 kein Bestandteil einer \u00f6kologischen Verkehrswende<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es ist klar, dass bei einer Verkehrswende hin zu einem \u00f6ffentlichen, eher schienengebundenen Verkehr weniger Pkw und Lkw ben\u00f6tigt werden. Pkw werden wohl noch in Gestalt von E-Taxis gebraucht, um f\u00fcr die Menschen auf dem flachen Land Mobilit\u00e4t zu erm\u00f6glichen, als Dienstfahrzeuge f\u00fcr ServicetechnikerInnen oder mobile Dienste usw. Lkw braucht man wohl noch f\u00fcr die \u00dcberbr\u00fcckung der \u201eletzten Meile\u201c, nachdem Mittel- oder Langstreckentransport auf der Schiene oder auf dem Wasser erfolgt ist.<\/p>\n\n\n\n

Propaganda der Autoindustrie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In einer \u00f6kologischen Verkehrswende wird das Elektroauto nur eine untergeordnete Rolle spielen. Wenn Firmen f\u00fcr ihren Servicebereich oder z.B. die Rettungsdienste statt der Verbrenner Elektroautos einsetzen, k\u00f6nnen die erforderlichen Lades\u00e4ulen auf dem Betriebsgel\u00e4nde installiert werden. Es spricht auch nichts dagegen, wenn Superm\u00e4rkte auf ihrem Gel\u00e4nde Lades\u00e4ulen installieren. Und es ist nur vern\u00fcnftig, wenn die Mineral\u00f6lkonzerne die Auflage bekommen, Zapfs\u00e4ulen f\u00fcr Strom bereitzustellen \u2013 und nat\u00fcrlich auch selbst daf\u00fcr die Kosten tragen. Es besteht also kein Grund, der Propaganda der Autoindustrie zum Thema Ladeinfrastruktur auf den Leim zu gehen und daf\u00fcr drei Milliarden Euro \u00f6ffentliche Gelder zu versenken.<\/p>\n\n\n\n

Skizze f\u00fcr einen Ausstieg aus dem Automobilismus<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es ist von grundlegender Bedeutung, dass die ArbeiterInnen nicht die Leidtragenden einer deutlichen Reduzierung der Automobilproduktion werden. In der Auto- und Zulieferindustrie gibt es zur Zeit zirka 800.000 Besch\u00e4ftigte (mit sinkender Tendenz). Wenn im Rahmen einer Umstellung hin zu einer \u00f6kologisch vertr\u00e4glichen Wirtschaft Autofabriken geschlossen werden, gilt es sicherzustellen, dass die dort besch\u00e4ftigten Menschen nicht auf die Stra\u00dfe gesetzt werden. Sie m\u00fcssen eine qualifizierende Umschulung (keine \u201eSchnellbleiche\u201c) f\u00fcr andere, in der Gesellschaft ben\u00f6tigte T\u00e4tigkeiten bekommen \u2013 unter Beibehaltung ihres bisherigen Gehalts.<\/p>\n\n\n\n

Konversion der Autoindustrie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ein Teil der Arbeitspl\u00e4tze kann dadurch gesichert werden, dass die Arbeitszeit deutlich verk\u00fcrzt und die vorhandene Arbeit auf mehr Schultern verteilt wird. Der fr\u00fchere VW-Betriebsrat Stephan Krull hat \u2013 vor der Corona-Krise \u2013 skizziert wie die Arbeitsplatzbilanz f\u00fcr die n\u00e4chsten zehn Jahre aussehen k\u00f6nnte. Er geht davon aus, dass durch die Umstellung auf E-Mobilit\u00e4t zirka 100.000 Arbeitspl\u00e4tze und durch die Reduzierung von Kapazit\u00e4ten\/\u00dcberkapazit\u00e4ten zirka 150.000 Arbeitspl\u00e4tze wegfallen \u2013 was erheblich realistischer ist als die vom Autoindustrie nahen Lobbyverband \u201eNeue Plattform Zukunft der Mobilit\u00e4t\u201c (NPM) lancierten Horrorzahlen. Dem stellt er entgegen, dass durch die Konversion der Autoindustrie auch sehr viele neue Arbeitspl\u00e4tze entstehen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Blockheizkraftwerke bauen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die heutigen Automobilwerke k\u00f6nnten au\u00dfer Stra\u00dfenbahnen, Bussen, Kleinbussen und Sammeltaxis beispielsweise Fahrr\u00e4der oder auch Blockheizkraftwerke bauen. Zudem ist es ja so, dass bei der Produktion von Bussen, aber besonders im Schienenfahrzeugbau der Automatisierungsgrad in den Fabriken erheblich niedriger ist als in den Autofabriken.<\/p>\n\n\n\n

Krull nennt im Einzelnen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Schienenproduktion<\/strong> plus 10.000 Besch\u00e4ftigte in den Stahlwerken (Salzgitter, Eisenh\u00fcttenstadt, Bremen, Osnabr\u00fcck, Duisburg, Dillingen, Unterwellenborn)<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Schienenfahrzeugbau, Waggon- und Triebwagenproduktion<\/strong> plus 100.000 Besch\u00e4ftigte (G\u00f6rlitz, Bautzen, Henningsdorf, Salzgitter, Kassel, Mannheim, Siegen, Stendal<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Nahverkehrsbetriebe und Bahnbetriebe<\/strong> plus 30.000 Besch\u00e4ftigte (Fahrerinnen, Instandhalterinnen, StellwerkerInnen)<\/p>\n\n\n\n

Beim Zugverkehr Schweizer Niveau erreichen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es braucht bei der Bahn eine bessere Taktung, besseren Service, mehr und besser gewartete Z\u00fcge, eine Signaltechnik, die funktioniert, intakte Gleisanlagen und eine deutliche Senkung der Ticketpreise. Nat\u00fcrlich m\u00fcssen die fast 6.500 Kilometer Bahnstrecken, die nach der Privatisierung der Bundesbahn seit 1994 stillgelegt wurden, wieder reaktiviert werden. Das Bahnnetz in dem neoliberal heruntergewirtschafteten Land BRD muss zumindest auf Schweizer Niveau angehoben werden. In der Schweiz wurden 2018 pro Kopf rund 365 Euro in die Schieneninfrastruktur investiert, in Deutschland waren es im selben Jahr 77 Euro. Um beim Zugverkehr \u201eSchweizer Niveau\u201c zu erreichen, sind also erhebliche Investitionen in die Verbesserung der Schienenfahrzeuge und der Infrastruktur von N\u00f6ten. Dass dabei zus\u00e4tzliche Arbeitspl\u00e4tze geschaffen werden, versteht sich. Es spricht B\u00e4nde, dass es keinerlei wissenschaftliche Untersuchungen gibt zu der Frage, was es bedeuten w\u00fcrde, wenn die Transportkapazit\u00e4t, die bisher von Pkws erbracht wird, k\u00fcnftig durch Bahn, Stra\u00dfenbahnen oder Busse abgedeckt werden soll. Weder Institutionen wie das Wuppertal-Institut, Greenpeace oder der BUND, noch gewerkschaftsnahe Institute wie Hans-B\u00f6ckler Stiftung, haben sich offenbar mit diesem Thema befasst.<\/p>\n\n\n\n

Vernachl\u00e4ssigung der Infrastruktur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es gibt in unserer Gesellschaft auch au\u00dferhalb des Verkehrssektors Bereiche, in denen aufgrund der systematischen Vernachl\u00e4ssigung der Infrastruktur in den letzten Jahrzehnten erheblicher Nachholbedarf besteht. Zu nennen w\u00e4re etwa der Bau bzw. die Sanierung von Schulen und Krankenh\u00e4usern. Das Kanalisationsnetz und das Wassernetz werden seit Jahrzehnten auf Verschlei\u00df gefahren. In Bildung und Erziehung, in der Pflege von Alten und Kranken besteht riesiger Bedarf. Hier gibt es viel zu wenig Personal. F\u00fcr Gesundheit, Kranken- und Altenpflege Stephan Krull einen Mehrbedarf von 150.000 Besch\u00e4ftigten, bei der Bildung von 20.000 Besch\u00e4ftigten, bei Landespflege\/Umweltschutz von 20.000 Besch\u00e4ftigten.<\/p>\n\n\n\n

System Change wird kein Spaziergang<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wer ernsthaft eine Konversion in Betracht zieht, kommt nicht darum herum, die Eigentumsfrage zu stellen, sprich die Autokonzerne zu entprivatisieren und unter \u00f6ffentliche Kontrolle zu stellen. Die Konversion der Autoindustrie in eine integrierte Mobilit\u00e4tsbranche, in der die Produktion von Autos nur noch eine untergeordnete Rolle spielen sollte, wird in der BRD nicht auf der Ebene des Einzelbetriebs zu machen sein. Die gesamte Branche Autoindustrie muss in \u00f6ffentliches Eigentum \u00fcbergef\u00fchrt werden, um die vielf\u00e4ltigen erforderlichen Ma\u00dfnahmen miteinander zu koordinieren: Paralleler Ausbau der Bus- und Bahnnetze bei gleichzeitigem Abbau der Kapazit\u00e4ten in der Autoindustrie. Dazu braucht es eine enge Verzahnung der bisher getrennt, oft gegeneinander arbeitenden Branchen Autoindustrie und Bahnindustrie. Vorstellbar w\u00e4re eine \u00f6ffentliche Verkehrsbeh\u00f6rde, eine Art \u201eBundesnetzagentur Mobilit\u00e4t\u201c mit den S\u00e4ulen f\u00fcr Individualverkehr, \u00f6ffentlichen Verkehr, Flugverkehr sowie Fu\u00dfg\u00e4nger- und Radverkehr. Diese \u201eBundesnetzagentur Mobilit\u00e4t\u201c k\u00f6nnte die Umqualifizierung von bisherigen Besch\u00e4ftigten der Autoindustrie f\u00fcr die k\u00fcnftigen Aufgaben \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n

Automanager: Mit Vollgas in die Klimakatastrophe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Klar ist, dass die deutschen Autokonzerne sich mit allen ihnen zur Verf\u00fcgung stehenden Mitteln gegen \u00f6kologisch-soziale Umstrukturierungsma\u00dfnahmen wehren w\u00fcrden. Die dringend gebotene Konversion wird nicht alleine mit guten Argumenten zu erreichen sein. Es braucht massive Mobilisierungen von Seiten der Klimasch\u00fctzerinnen und von Gewerkschafterinnen. Sonst setzen die rendites\u00fcchtigen Automanager mit durchgetretenem Gaspedal ihren Kurs in Richtung Klimakatastrophe fort.<\/p>\n

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