{"id":25531,"date":"2019-09-22T22:11:01","date_gmt":"2019-09-22T21:11:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=25531"},"modified":"2019-09-22T22:11:01","modified_gmt":"2019-09-22T21:11:01","slug":"proteste-gegen-die-iaa-ein-grosser-erfolg-kommentar-von-paul-michel-aus-schwaebisch-hall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=25531","title":{"rendered":"„Proteste gegen die IAA \u2013 ein gro\u00dfer Erfolg“ \u2013 Kommentar von Paul Michel aus Schw\u00e4bisch Hall"},"content":{"rendered":"

Was waren das f\u00fcr Zeiten als wir uns bei der IAA ungest\u00f6rt in Szene setzen konnten und daf\u00fcr gefeiert wurden \u2013\u00a0mag mancher Manger der Autoindustrie in diesen Tagen im stillen K\u00e4mmerlein sinniert haben.<\/strong><\/p>\n

Kommentar von Paul Michel, Schw\u00e4bisch Hall<\/em><\/p>\n

Sie fra\u00dfen Kreide<\/strong><\/p>\n

Aber in diesem Jahr war alles ganz anders als sonst. Am Samstag hatten sich 25.000 Menschen nach Frankfurt auf gemacht, nicht um sich von Glamour und Glitter und fetten Schlitten beeindrucken zu lassen, sondern um gegen diesen bizarren Schwachsinn zu demonstrieren. Am Sonntag blockierten 1000 Menschen einen ganzen Tag lang den Haupteingang zur IAA. Und was machten die sonst so ultraselbstbewussten Autobosse? Sie fra\u00dfen Kreide.<\/p>\n

Vom Rinnsal zum Strom<\/strong><\/p>\n

Sie taten das nicht freiwillig oder aus guter Absicht oder gar aus Einsicht. Sie taten es, weil seit Jahren das Ansehen der Autobosse im permanenten Sinkflug ist und kurz vor der IAA einen neuen Tiefpunkt erreichte. Es ging los mit dem Dieselskandal, der in vertrauensvoller Zusammenarbeit von Autobossen und politischen Entscheidungstr\u00e4gern weitgehend zur Zufriedenheit Letzterer ausgeregelt wurde. Im Massenbewusstsein waren jedoch einige h\u00e4ssliche Kratzer auf der Karosserie der Autobauer zur\u00fcckgeblieben. Dann wurde der Sommer 2018 ein \u201ehei\u00dfer Sommer\u201c. Auch hierzulande begann es immer mehr Leuten zu d\u00e4mmern, dass auch in unseren Breitengraden der Klimawandel katastrophale Folgen haben k\u00f6nnte. Die Bewegung zum Schutz des Hambacher Forsts nahm einen \u00fcberraschenden Aufschwung und zwang schlie\u00dflich sogar den Energiegiganten RWE in die Knie. Parallel betrat, ebenfalls v\u00f6llig \u00fcberraschend, die Bewegung der \u201eFridays for Future\u201c (FFF) die politische B\u00fchne. Aber die Herrschenden schafften es irgendwie nicht, diese jungen Leute einzubinden, einzuwickeln und damit politisch unsch\u00e4dlich zu machen. Nun da Klimawandel ein Thema war, verbreitete sich allm\u00e4hlich die Einsicht, dass es au\u00dfer den Braunkohlekraftwerken noch ganz andere \u201eDreckschleudern\u201c gibt.<\/p>\n

Haarstr\u00e4ubende Auswirkungen des Pkw- und Lkw-Verkehrs<\/strong><\/p>\n

Zunehmend wurden die haarstr\u00e4ubenden Auswirkungen des Pkw- und Lkw-Verkehrs Gegenstand von Diskussionen: L\u00e4rmbel\u00e4stigung durch Lkws und Pkws, krankmachende Feinstaubbelastung, Dauerstaus soweit das Auge reicht, autokonforme, aber lebensfeindliche St\u00e4dte, Dauerchaos bei der Bahn infolge von Mehdorns \u201eVerschlankung\u201c des Betriebs f\u00fcr den B\u00f6rsengang, unsinnige, s\u00fcndhaft teure aber nutzlose Protzprojekte wie Stuttgart 21, miserabler Zustand des \u00d6PNV, vernachl\u00e4ssigter Ausbau von Fahrradwegen und und und\u2026<\/p>\n

Ansehnlicher Strom<\/strong><\/p>\n

Die Initiativen agierten weitgehend isoliert voneinander, es entstand nichts, was den Namen \u201eBewegung\u201c verdient h\u00e4tte. Die Autobosse mit ihrer Protzshow schafften, was die die zersplitterten Gruppen bis dahin nicht hingebracht hatten: \u00dcber alle spezifischen Einzelinteressen hinaus, f\u00fchrte der Protest gegen die IAA unterschiedlichste Akteure zusammen. Innerhalb weniger Wochen wurde aus unz\u00e4hligen kleinen Rinnsalen ein doch ganz ansehnlicher Strom, der sich am Wochenende 14.\/15. September nach Frankfurt aufmachte. Dort trugen die versammelten Organisationen und Initiativen ihre Vorstellung von einer Verkehrswende vor: Ausbau der Fahrradinfrastruktur und des \u00d6PNV, Personen und G\u00fcterverkehr auf die Schiene, Mehr Lebensqualit\u00e4t durch autofreie St\u00e4dte.<\/p>\n

Autobosse: Am Rand des Nervenzusammenbruchs<\/strong><\/p>\n

Argumentativ hatten dem die Autobosse wenig entgegenzusetzen. Der Versuch, sich mit dem Verweis auf die Elektroautos als \u00f6kologische Sauberm\u00e4nner zu pr\u00e4sentieren, verfing nicht, weil kurz vor der IAA eine Meldung die Runde machte, dass bei den Neuzulassungen im August 2019 beinahe jede vierte Neuzulassung (22,2 Prozent) auf einen SUV entfiel. Sie werden von den Autokonzernen besonders gepusht, weil sie f\u00fcr die deutschen Autobauer die eigentlichen \u201eCash-Cows\u201c sind.<\/p>\n

Gef\u00e4hrliche SUV<\/strong><\/p>\n

Es zahlte sich aus, dass die GegnerInnen der IAA im Vorfeld der Aktionen die SUVs zur privilegierten Zielscheibe ihrer Kritik gemacht hatten. Als knapp eine Woche vor Er\u00f6ffnung der IAA in Berlin ein SUV Fahrer die Kontrolle \u00fcber seinen Stra\u00dfenpanzer verlor, mehrere Poller und einen Ampelmasten umm\u00e4hte und vier Menschen t\u00f6tete, war dies ein PR-Desaster f\u00fcr die Autoindustrie. In der Woche vor der IAA wurde in s\u00e4mtlichen Nachrichtenmagazinen der \u00f6ffentlich-rechtlichen Sender und fast allen Zeitungen \u00fcber die Gef\u00e4hrlichkeit des SUV f\u00fcr Mensch und Klima informiert.<\/p>\n

Sturm der Emp\u00f6rung<\/strong><\/p>\n

In dieser Situation entschlossen sich die Autobosse, einen auf Dialog zu machen, eine Sache, die fr\u00fcher v\u00f6llig ausgeschlossen war. Wenn fr\u00fcher ein paar Umweltsch\u00fctzer mit ihren Pappschildern vor den Toren der IAA standen, n\u00f6tigte das den Bossen allenfalls ein m\u00fcdes L\u00e4cheln ab. Wenn die Umweltsch\u00fctzInnen versucht h\u00e4tten, in die Showrooms der IAA zu gelangen, w\u00e4ren sie Ruck-Zuck eher unsanft als sanft an die frische Luft bef\u00f6rdert worden. Nun lie\u00dfen die Ordner zu, dass w\u00e4hrend des Rundgangs von Kanzlerin Angela Merkel Greenpeace-Aktivisten sich aufs Dach von Luxusschlitten stellten und in die Kameras ein Schild mit der Aufschrift \u201eKlimakiller\u201c hielten. Der \u201eVerband der Deutschen Automobilindustrie\u201c (VDA) bem\u00fchte sich emsig um einen Dialog mit seinen Kritikern \u2013 mit wenig Erfolg. Fast h\u00e4tte man es geschafft, die \u201eFridays for Future“ an die Angel zu bekommen. Dann machte der bei ihnen tief verwurzelte Hochmut einen Strich durch die Rechnung: Sie hatten n\u00e4mlich den Frankfurter OB Peter Feldmann, der als \u201eGastgeber\u201c normalerweise die Er\u00f6ffnungsrede der IAA h\u00e4lt, ausgeladen, weil ihnen zu Ohren gekommen war, dass dieser ein paar kritische Worte zur Autoindustrie IAA verlieren w\u00fcrde. Das l\u00f6ste in der \u00d6ffentlichkeit einen Sturm der Emp\u00f6rung aus und brachte die fast gelungenen Einbindungsbem\u00fchungen gegen\u00fcber den FFF zum Scheitern.<\/p>\n

Haupteingang blockiert<\/strong><\/p>\n

Zum Zeitpunkt der Er\u00f6ffnung der IAA standen die Autobosse PR-m\u00e4\u00dfig ziemlich bedr\u00f6ppelt da. Ob sie \u2013 wie die \u201eS\u00fcddeutsche Zeitung\u201c (SZ) schreibt \u2013 \u201eAngst vor den Umweltsch\u00fctzern\u201c hatten, sei dahingestellt. Angesichts dessen, dass ihr Ansehen in der \u00d6ffentlichkeit bereits miserabel war, wollten die Autobosse sich wohl keinen weiteren Konflikt mit den DemonstrantInnen leisten. Das erkl\u00e4rt, weshalb \u201eSand im Getriebe\u201c praktisch den ganzen Sonntag lang den Haupteingang zur IAA blockieren konnte, ohne dass die Autobosse ihnen die Polizei auf den Hals hetzten.<\/p>\n

Und wie weiter?<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr die Umweltsch\u00fctzInnen waren die Proteste in Frankfurt in mehrerer Hinsicht ein gro\u00dfer Erfolg: Vor drei Monaten h\u00e4tte es alle Welt f\u00fcr undenkbar erkl\u00e4rt, dass 25.000 Menschen gegen die IAA demonstrieren oder gar 1000 Menschen einen ganzen Tag lang die Show der Autokonzerne blockieren w\u00fcrden. Vor allem in den letzten vier Wochen wurde dank des Aufgreifens der Argumente gegen SUVs durch die Medien die \u00f6ffentliche Meinung \u00fcber SUVs deutlich ver\u00e4ndert. Das Image des Autos als \u201eGoldenes Kalb\u201c der Nation ist angekratzt. In Frankfurt konnten die Argumente f\u00fcr die Notwendigkeit einer Verkehrswende einer \u00d6ffentlichkeit vorgestellt werden, die sich durchaus empf\u00e4nglich f\u00fcr die Argument zu zeigen schien. Es geht jetzt darum, den Schwung von Frankfurt in Aktivit\u00e4ten vor Ort umsetzen. Es ist zu hoffen, dass jetzt vor Ort viele lokale Bundnisse f\u00fcr eine Verkehrswende weg von der Stra\u00dfe hin zur Schiene, Bus, Fahrrad, und den eigenen Beinen entstehen.<\/p>\n

Verkehrspolitischer und klimapolitischer Wahnsinn<\/strong><\/p>\n

\u00dcber die t\u00e4gliche Kleinarbeit hinaus, die immer in Gefahr ist, sich im Klein-Klein zu verlieren, geht es darum, Allianzen mit Teilen der ArbeiterInnenschaft zu schlie\u00dfen. Momentan sind die Besch\u00e4ftigten von DB Cargo von massivem Arbeitsplatzabbau bedroht. Die Bahn will fast die H\u00e4lfte der G\u00fcterverladestellen schlie\u00dfen. Betroffen w\u00e4re vor allem der Einzelwagenverkehr (EV) bei dem einzelne Waggons \u00fcber aufwendiges Rangieren zu l\u00e4ngeren Z\u00fcgen zusammengestellt werden. Es geht um 3000 Vollzeit-Stellen. Das ist nicht nur eine soziale Grausamkeit gegen\u00fcber den Besch\u00e4ftigten, sondern auch verkehrspolitischer und klimapolitischer Wahnsinn. Wenn durch die Schlie\u00dfung von G\u00fcterbahnh\u00f6fen noch mehr Frachtverkehr auf die Stra\u00dfe verlagert wird, droht eine weitere Zuspitzung des Chaos auf den Autobahnen. Es wird noch mehr CO2 in die Luft gepustet und das Treibhaus noch st\u00e4rker aufgeheizt. Die DB-Cargo-Betriebsr\u00e4te haben die rund 17.000 Besch\u00e4ftigten im Inland zur Teilnahme an der Fridays-for-Future-Demo am 20. September 2019 aufgerufen. Eine massive Kampagne f\u00fcr die den Ausbau und die Modernisierung des G\u00fcterfrachtverkehrs bei der Bahn seitens der Klimaschutzbewegung ist ein Gebot der Stunde.<\/p>\n

Ziel: Ausbau des \u00d6PNV auf das Niveau der Schweiz<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr das Fr\u00fchjahr 2020 steht die Tarifrunde beim \u00f6ffentlichen Nahverkehr an. Hier geht es darum, nicht nur die Arbeitsbedingungen und die Bezahlung der Besch\u00e4ftigten gegen das \u201eDiktat der schwarzen Null\u201c durchzusetzen. Es gilt, diese Gelegenheit zu nutzen, um gemeinsam mit den BusfahrerInnen und ihrer Gewerkschaft Verdi den oft j\u00e4mmerlichen Zustand des \u00d6PNV in Deutschland zum Thema zu machen. Ein Ausbau des \u00d6PNV auf das Niveau der Schweiz w\u00e4re ein Schritt hin zu einer nachhaltigen Mobilit\u00e4t, ein Beitrag zur Reduzierung der Klimagase und w\u00fcrde zudem viele Arbeitspl\u00e4tze schaffen \u2013 bei den BusfahrerInnen, aber auch in den Betrieb, den erforderlichen Mehrbedarf an Bussen und Bahnen herstellen m\u00fcssten.<\/p>\n

Dicke Bretter sind zu bohren<\/strong><\/p>\n

Hier zeigt sich einmal mehr: Sozial und \u00f6kologisch sind keine Gegens\u00e4tze. Sie geh\u00f6ren zusammen. Das gilt insbesondere in der Autoindustrie. Bei den Betriebsr\u00e4ten der gro\u00dfen Konzerne, aber auch in weiten Teilen der Belegschaften der Autofabriken und deren Gewerkschaft, der IG Metall, ist diese Einsicht leider nicht sehr weit verbreitet. Umso wichtiger ist es, die Diskussion um eine Konversion der Autoindustrie in Gang zu bringen. Bei der Rosa-Luxemburg Stiftung gibt es einen \u201eGespr\u00e4chskreis Zukunft Auto Umwelt Mobil\u201c, der sich darum bem\u00fcht. Es w\u00e4re zu w\u00fcnschen, ja dringend erforderlich, dass die Linke diese wichtige Arbeit in Angriff nimmt \u2013 auch wenn hier wirklich dicke Bretter zu bohren sind.<\/p>\n

\t
\t\t \t\t\"\"<\/a> \t\t  <\/span> \t\tSende Artikel als PDF<\/span> \t\t  <\/span> \t\t \t\t \t<\/form> <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Was waren das f\u00fcr Zeiten als wir uns bei der IAA ungest\u00f6rt in Szene setzen konnten und daf\u00fcr gefeiert wurden \u2013\u00a0mag mancher Manger der Autoindustrie in diesen Tagen im stillen K\u00e4mmerlein sinniert haben. Kommentar von Paul Michel, Schw\u00e4bisch Hall Sie fra\u00dfen Kreide Aber in diesem Jahr war alles ganz anders als sonst. Am Samstag hatten […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1,9,6,2,8,4,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25531"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25531"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25531\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25532,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25531\/revisions\/25532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}