{"id":25258,"date":"2019-07-01T22:24:46","date_gmt":"2019-07-01T21:24:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=25258"},"modified":"2019-07-01T22:25:04","modified_gmt":"2019-07-01T21:25:04","slug":"murksprojekt-stuttgart-21-es-wird-immer-toller-leserbrief-von-paul-michel-aus-schwaebisch-hall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=25258","title":{"rendered":"„Murksprojekt Stuttgart 21: Es wird immer toller!“ \u2013 Leserbrief von Paul Michel aus Schw\u00e4bisch Hall"},"content":{"rendered":"

Die Zeitabst\u00e4nde von einer Chaos-Meldung bis zur n\u00e4chsten beim Bahnprojekt Stuttgart 21 werden immer k\u00fcrzer. Je weiter der Bau fortschreitet, umso schwerer f\u00e4llt es den Betreibern von Stuttgart 21, die haarstr\u00e4ubenden M\u00e4ngel und Unzul\u00e4nglichkeiten von Stuttgart 21 unter den Teppich zu kehren.<\/strong><\/p>\n

Leserbrief\u00a0Leserbrief von Paul Michel, Schw\u00e4bisch Hall<\/em><\/p>\n

Einsturzgef\u00e4hrdete H\u00e4user<\/strong><\/p>\n

In den letzten Wochen wurde bekannt, dass im Stuttgarter Kerner Viertel, das vom Tunnelbau besonders betroffen ist, infolge der Tunnelbohrungen mehrere H\u00e4user starke Risse aufweisen. Bisher ist ein Haus so stark besch\u00e4digt, dass es abgerissen werden muss. Report M\u00fcnchen berichtete \u00fcber einen weiteren Fassadenschaden, der durch die Tunnelbohrungen ausgel\u00f6st wurde: Zwei, je drei bzw. vier Kilogramm schwere \u00a0Fassadenteile fielen aus mehreren Metern H\u00f6he auf den Gehweg. Es w\u00e4re lebensgef\u00e4hrlich gewesen, wenn diese Platten jemand auf den Kopf bekommen h\u00e4tte.<\/p>\n

Stuttgart 21 \u2013 ein Nadel\u00f6hr<\/strong><\/p>\n

Jetzt fand der SWR in dem Zielfahrplan, den die Schweizer Beratungsfirma SMA im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums erstellte, das best\u00e4tigt, was die GegnerInnen von Stuttgart 21 schon immer gesagt hatten. Der Tiefbahnhof ist mit seinen acht Gleisen zu klein angelegt, um den Herausforderungen der Zukunft gerecht zu werden.<\/p>\n

Der jetzt von der Bahn nach Schweizer Vorbild geplante halbst\u00fcndige Taktverkehr (\u201eDeutschland-Takt\u201c) ist am Bahnknoten Stuttgart 21 nicht m\u00f6glich. Die Zahl der Gleise und der Anfahrtstrecken zum Bahnhof ist daf\u00fcr schlicht zu gering. Man kann deshalb Stuttgart aus Gro\u00dfst\u00e4dten wie Darmstadt, Heidelberg, Mainz, N\u00fcrnberg oder Z\u00fcrich nicht wie geplant im Halbstundentakt anfahren. Hinzu kommen verl\u00e4ngerte Wartezeiten beim Umstieg bei Z\u00fcgen von z.B. von T\u00fcbingen nach Karlsruhe, Singen nach Heilbronn oder Z\u00fcrich nach W\u00fcrzburg.<\/p>\n

Wann sind wir auch \u201eoffiziell\u201c bei zehn Milliarden plus X?<\/strong><\/p>\n

Stuttgart 21 sollte urspr\u00fcnglich einmal 2,5 Milliarden Euro kosten. Mittlerweile sind die Kosten \u201eoffiziell\u201c auf rund 8,2 Milliarden Euro gestiegen; davon waren 495 Millionen f\u00fcr besondere Notf\u00e4lle vorgehalten worden.<\/p>\n

Am 19. Juni 2019 beschloss der Aufsichtsrat der Bahn, die Notreserven f\u00fcr Stuttgart 21 f\u00fcr die Bestreitung der laufenden Kosten anzuknapsen. Bereits seit l\u00e4ngerer Zeit gibt es Berichte \u00fcber deutliche Kostensteigerungen. Der bahnpolitische Sprecher der Gr\u00fcnen, Mathias Gastel, will Ende 2018 aus gut unterrichteten Kreisen erfahren haben, dass weitere Kostensteigerungen f\u00fcr das Mammutprojekt unter Verschluss gehalten werden und bahnintern bereits mit Gesamtkosten von \u00fcber zehn Milliarden Euro gerechnet wird.<\/p>\n

Es scheint nur eine Frage der Zeit, bis die Bahn der \u00d6ffentlichkeit gegen\u00fcber die n\u00e4chste Kostensteigerung einr\u00e4umen muss. Werden es zehn Milliarden, elf Milliarden oder zw\u00f6lf Milliarden sein? Die Grenze nach Oben ist offen!<\/p>\n

Jetzt die Reisleine ziehen! Stuttgart 21 stoppen!<\/strong><\/p>\n

Es ist jetzt an der Zeit, das zu tun, was schon lange h\u00e4tte getan werden m\u00fcssen: Stuttgart 21 stoppen. Jeder Tag, den Bahn, Land und Stadt die Entscheidung weiter hinausschieben, bedeutet noch mehr verschwendetes Geld f\u00fcr einen Tiefbahnhof, der weniger leistet als der gegenw\u00e4rtige Kopfbahnhof.<\/p>\n

Dabei liegt mit dem Konzept \u201eUmstieg 21\u201c die Alternative l\u00e4ngst auf dem Tisch! Das Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart 21 hat bereits vor einiger Zeit mit dem \u201eUmstieg21- Konzept\u201d eine Planungsidee vorgelegt, die eine hervorragende Grundlage f\u00fcr ein Umsteuern bei diesem Projekt darstellt (siehe https:\/\/www.umstieg-21.de\/assets\/files\/Broschuere-Umstieg21-web.pdf<\/a>). Umstieg 21\u201c hat drei zentrale Vorteile: vier bis f\u00fcnf Milliarden Euro preiswerter, drei Jahre fr\u00fcher in Betrieb und weitaus leistungsf\u00e4higer als S21. Die eingesparten Milliarden k\u00f6nnten f\u00fcr sinnvolle Projekte zur Verbesserung des Schienenverkehrs verwendet werden.<\/p>\n

Und die Gr\u00fcnen?<\/strong><\/p>\n

Mit der Regierungs\u00fcbernahme durch Winfried Kretschmann haben die Gr\u00fcnen sich dazu verpflichtet, das Projekt \u201ekonstruktiv zu begleiten\u201c. Die Gr\u00fcnen, die im Raum Stuttgart mittlerweile alle wichtigen politischen Positionen besetzen (Winfried Kretschmann Ministerpr\u00e4sident, Fitz Kuhn OB Stuttgart plus k\u00fcnftiger Regionalpr\u00e4sident), nutzen diese Einwirkungsm\u00f6glichkeiten ausnahmslos dazu, Stuttgart 21 den Weg frei zu machen. Verkehrsminister Winfried Herrmann, einst einer der engagiertesten Gegner von Stuttgart 21, schimpft zwar manchmal \u201eStuttgart 21 ist eine Fehlentscheidung\u201c, um dann im n\u00e4chsten Halbsatz sogleich zu beteuern, dass die Entscheidung f\u00fcr Stuttgart nat\u00fcrlich unumkehrbar ist.<\/p>\n

Jetzt brachte Herrmann einen Vorschlag f\u00fcr einen \u201eKopfbahnhof light\u201c mit vier zus\u00e4tzlichen Gleisen als Erg\u00e4nzung f\u00fcr den zu kleinen Tiefbahnhof in die Diskussion. Weil sein gr\u00fcner Kumpel, der OB Kuhn, den Gleisbereich des Stuttgarter Hauptbahnhofs bereits f\u00fcr k\u00fcnftige Bebauung verplant hat, soll dieser Rest-Kopfbahnhof nicht die vorhanden Gleise benutzen, sondern ebenfalls vertunnelt werden. Dass das die Kosten f\u00fcr das Gesamtprojekt noch weiter in die H\u00f6he jagt, ist den gr\u00fcnen Cleverles egal. Denn nach ihren Vorstellungen soll ja der Bund f\u00fcr diese Mehrkosten aufkommen. Dass es sich bei diesen Zusatzkosten um Steuergeld handelt und dieses Geld bei anderen dringend ben\u00f6tigten Verkehrsprojekten fehlen w\u00fcrde, kommt den gr\u00fcnen Anh\u00e4ngern des heiligen St. Florian (Motto: \u201eHeiliger St. Florian, sch\u00fctz unser Haus, z\u00fcnd andere an\u201c) nicht in den Sinn.<\/p>\n

Nicht nur ein schw\u00e4bisches Problem<\/strong><\/p>\n

Momentan r\u00fchrt die Bahn kr\u00e4ftig die Werbetrommel f\u00fcr sich selbst. Sie verspricht mit dem Konzept \u201eStarke Schiene\u201c, im Fernverkehr die Zahl der Passagiere zwischen 2015 und 2030 auf 260 Millionen zu verdoppeln. Die Kapazit\u00e4t des Schienennetzes soll um 30 Prozent steigen, 30 Gro\u00dfst\u00e4dte sollen dann im Halbstunden-Takt verbunden sein, im Nahverkehr sollen eine Milliarde Fahrg\u00e4ste pro Jahr zus\u00e4tzlich gewonnen werden.<\/p>\n

Doch das kostet Geld, das die Bahn nicht hat. Bezeichnenderweise ist vom Bahnvorstand nichts dazu zu vernehmen, wie ihre Vorhaben finanziert werden sollen.<\/p>\n

Umso wichtiger w\u00e4re es, dass das vorhandene Geld nicht f\u00fcr unn\u00fctze Projekte wie Stuttgart 21 zum Fenster rausgeworfen wird. Der Weiterbau von Stuttgart 21 bedeutet f\u00fcr alle anderen Bundesl\u00e4nder, dass notwendige Streckensanierungen nicht angepackt werden, Neubestellungen notwendiger Z\u00fcge unterbleiben, erforderliche Ausweichgleise zum besseren Verkehrsfluss nicht gebaut werden und geplante Wiederinbetriebnahmen stillgelegter Strecken unterbleiben.<\/p>\n

Insofern ist Stuttgart 21 nicht nur f\u00fcr die Menschen in Baden-W\u00fcrttemberg ein Thema. Stuttgart 21 ist \u00fcberall.<\/p>\n

\t
\t\t \t\t\"\"<\/a> \t\t  <\/span> \t\tSende Artikel als PDF<\/span> \t\t  <\/span> \t\t \t\t \t<\/form> <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Zeitabst\u00e4nde von einer Chaos-Meldung bis zur n\u00e4chsten beim Bahnprojekt Stuttgart 21 werden immer k\u00fcrzer. Je weiter der Bau fortschreitet, umso schwerer f\u00e4llt es den Betreibern von Stuttgart 21, die haarstr\u00e4ubenden M\u00e4ngel und Unzul\u00e4nglichkeiten von Stuttgart 21 unter den Teppich zu kehren. Leserbrief\u00a0Leserbrief von Paul Michel, Schw\u00e4bisch Hall Einsturzgef\u00e4hrdete H\u00e4user In den letzten Wochen wurde […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1,9,6,2,4,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25258"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25258"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25258\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25261,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25258\/revisions\/25261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}