{"id":23081,"date":"2017-12-12T21:15:27","date_gmt":"2017-12-12T20:15:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=23081"},"modified":"2017-12-12T21:15:27","modified_gmt":"2017-12-12T20:15:27","slug":"warnungen-der-gegner-bewahrheiten-sich-bahn-raeumt-weitere-kostensteigerung-bei-stuttgart-21-ein-leserbrief-von-paul-michel-aus-schwaebisch-hall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=23081","title":{"rendered":"„Warnungen der Gegner bewahrheiten sich \u2013 Bahn r\u00e4umt weitere Kostensteigerung bei Stuttgart 21 ein“ \u2013 Leserbrief von Paul Michel aus Schw\u00e4bisch Hall"},"content":{"rendered":"

Die Kritiker von Stuttgart 21 hatten schon seit einiger Zeit darauf hingewiesen, die Deutsche Bahn hatte es hartn\u00e4ckig geleugnet: Stuttgart 21 wird noch teuer als bisher von der Bahn angegeben.\u00a0Jetzt r\u00e4umte die Bahn selbst weitere Kostensteigerungen um 1,1 Milliarden Euro ein. Laut Bahn soll das Projekt Stuttgart 21 jetzt 7,6 Milliarden Euro kosten.<\/strong><\/p>\n

Leserbrief von Paul Michel, Schw\u00e4bisch Hall<\/em><\/p>\n

Summe ist immer noch gesch\u00f6nt<\/strong><\/p>\n

Und wieder hei\u00dft es, damit sei endg\u00fcltig das Ende der Fahnenstange erreicht. Dabei ist selbst diese Zahl (7,6 Milliarden Euro) wieder gesch\u00f6nt. Der Bundesrechnungshof hat bereits vor einem Jahr neun bis zehn Milliarden f\u00fcr das Projekt veranschlagt, das Planungsb\u00fcro Vieregg-R\u00f6ssler ging bereits 2016 davon aus, dass S21 wohl mindestens 9,8 Milliarden Euro kosten wird.<\/p>\n

Pofalla trickst<\/strong><\/p>\n

Wir d\u00fcrfen davon ausgehen, dass diese Fakten dem verantwortlichen Bahnvorstand Roland Pofalla bekannt sind. Pofalla wei\u00df genau, dass mit jeder zus\u00e4tzlichen Milliarde an Kostensteigerungen die Akzeptanz von Stuttgart 21 sinkt. Deshalb tricksen er und seine Vorstandskollegen weiter und bringen (nicht zum ersten Mal) Falschmeldungen in Umlauf.<\/p>\n

Unrentabel<\/strong><\/p>\n

Bereits jetzt entspricht Stuttgart 21 nicht einmal mehr den bahninternen Rentabilit\u00e4tsma\u00dfst\u00e4ben. Als die Bahn von 6,5 Milliarden f\u00fcr Stuttgart 21 ausging, sagte der damalige Bahnchef R\u00fcdiger Grube: Das Projekt sei damit gerade noch rentabel, Wenn die Kosten weiter ansteigen, werde Stuttgart 21 unrentabel. Das hei\u00dft: Mit jetzt \u201eoffiziell\u201c 7,6 Milliaerden ist Stuttgart 21 unrentabel. Wenn die Bahn ihre eigenen Vorgaben ernst n\u00e4hme, m\u00fcsste sie Stuttgart 21 auf der Stelle stoppen.<\/p>\n

Umstieg 21: Ausstieg ist billiger als Weiterbauen<\/strong><\/p>\n

Nun, da der Bahn die Argumente f\u00fcr Stuttgart 21 ausgehen, versucht sie mit gezielten Desinformationen den Weiterbau von Stuttgart 21 trotz Kostenexplosion und Zeitverzug ein weiteres Mal durchzubringen. Sie wirft pl\u00f6tzlich mit astronomischen Zahlen, die ein Ausstieg aus Stuttgart 21 kosten soll, um sich. Um die aufkommende Ausstiegsdiskussion zu stoppen, lancierte die DB am 30. November 2017, ein Ausstieg verursache aber Kosten von 7 Milliarden Euro. Diese Zahl ist v\u00f6llig absurd und durch nichts belegt.\u00a0Im Auftrag des Aktionsb\u00fcndnisses gegen Stuttgart 21 hatte im Oktober 2016 das Verkehrplanungsb\u00fcro Vieregg-R\u00f6ssler in M\u00fcnchen die Kosten eines Weiterbaus mit den Kosten eines Ausstiegs und Umstiegs im Sinne der Umnutzungsvorschl\u00e4ge des Konzepts www.umstieg-21.de<\/a> verglichen. Ihr Ergebnis: 1,8 Milliarden Euro Ausstiegskosten und 1,2 Milliarden Euro f\u00fcr die Realisierung des Umstiegskonzepts. Auch mit den seit Oktober 2016 eingetretenen Baukostensteigerungen von 1,4 Milliarden Euro l\u00e4ge man aktuell noch 3,4 Milliarden unter den jetzt von der Bahn einger\u00e4umten Stuttgart-21-Kosten, so Aktionsb\u00fcndnis-Sprecher Werner Sauerborn.<\/p>\n

Stuttgart 21 stoppen \u2013 Jetzt!<\/strong><\/p>\n

Entgegen den von den Betreibern verbreiteten M\u00e4rchen, ist Stuttgart 21 keineswegs \u201ealternativlos\u201c. Stuttgart 21 ist im Vergleich zum bestehenden Kopfbahnhof weniger leistungsf\u00e4hig und bedeutet letztendlich einen R\u00fcckbau der Schieneninfrastruktur. Statt Milliarden sinnlos zu verbuddeln, brauchen wir eine Modernisierung des bestehenden Kopfbahnhofs, um diesen noch leistungsf\u00e4higer zu machen. Aber seit vielen Jahren z\u00e4hlen bei Stuttgart 21 weder Argumente, noch Wirtschaftlichkeit oder gar Vernunft. Wir haben gewiss die besseren Argumente. Aber gute Argumente allein sind nicht genug. Nur wenn wir gegen\u00fcber dem Bahnvorstand und seinen politischen Steigb\u00fcgelhaltern und mit massenhaften Protesten einen starken politischen Druck aufbauen, gibt es die Chance, dass die Vernunft siegt.<\/p>\n

Weitere Informationen im Internet:<\/strong><\/p>\n

www.umstieg-21.de<\/a><\/p>\n

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