{"id":17359,"date":"2014-02-11T08:56:19","date_gmt":"2014-02-11T07:56:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=17359"},"modified":"2014-02-11T08:57:41","modified_gmt":"2014-02-11T07:57:41","slug":"stuttgart-21-fur-spekulantenprofite-werden-menschenleben-riskiert-leserbrief-von-wilhelm-maier-schwabisch-hall-uber-brandschutzmangel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=17359","title":{"rendered":"„Stuttgart 21: F\u00fcr Spekulantenprofite werden Menschenleben riskiert“ \u2013 Leserbrief von Wilhelm Maier \u00fcber Brandschutzm\u00e4ngel"},"content":{"rendered":"

„Das Planungschaos beim Berliner Flughafen (BER) erinnert mich stark an das Projekt Stuttgart 21. Der offizielle Kostenrahmen von 4,3 Milliarden ist nach mehreren Einsch\u00e4tzungen l\u00e4ngst \u00fcberholt.“<\/strong><\/p>\n

Leserbrief von Wilhelm Maier, Schw\u00e4bisch Hall<\/em><\/p>\n

Ohne Pl\u00e4ne weiter gebaut<\/strong><\/p>\n

Ein Problemfeld ist der Brandschutz. Der ehemalige Projektleiter des BER, Joachim Korkhaus, sagte vor kurzem vor dem Untersuchungsausschuss BER, dass bis Ende 2009 f\u00fcr die Entrauchung 3000 Pl\u00e4ne h\u00e4tten vorliegen m\u00fcssen, es gab aber nur 500. Es wurde dann einfach ohne Pl\u00e4ne weiter gebaut.<\/p>\n

Auch bei Stuttgart 21 hapert es beim Brandschutz<\/strong><\/p>\n

Auch beim Tiefbahnhof Stuttgart 21 hat die Bahn immer noch kein \u00fcberzeugendes Brandschutzkonzept vorgelegt, das von der Stuttgarter Feuerwehr akzeptiert werden k\u00f6nnte. F\u00fcr April (2014) hat sie dieses angek\u00fcndigt und hofft dann, die Genehmigung vom Eisenbahnbundesamt in einigen Monaten zu bekommen.<\/p>\n

Im Tunnel wird’s im Brandfall eng<\/strong><\/p>\n

Insbesondere hat die Bahn noch keine Antwort auf die Frage geliefert, wie im Brandfall die Entrauchung funktionieren soll, wie bis zu 26000 Menschen an die Oberfl\u00e4che und wie die Feuerwehr an den Brandherd gelangen soll, um den Brand zu l\u00f6schen. Aus Kostengr\u00fcnden wurde der Tunnelquerschnitt sehr knapp bemessen. Bleibt ein Zug im Tunnel stehen und es brennt, wird es f\u00fcr Passagiere und Rettungskr\u00e4fte eng: Sie m\u00fcssen sich durch einen 90 Zentimeter breiten Spalt zwischen Tunnelwand und Zug zw\u00e4ngen. Auch im Tiefbahnhof wird es eng. An den Treppenaufg\u00e4ngen dieses Verkehrsknotens ist nur 2,05 Meter Platz.<\/p>\n

Fl\u00fcchtenden fehlt die Luft zum Atmen<\/strong><\/p>\n

Es gibt viele Kritikpunkte der Feuerwehr und des Regierungspr\u00e4sidiums. Die Schwachstelle im aktuellen Brandschutzkonzept ist das Szenario „Brand 4“. Bei ihm kommt ein brennender Zug nahe dem s\u00fcdlichen Tunnelportal unter dem Verteilersteg C zu stehen. Brandgase w\u00fcrden die rund 400 Meter lange Bahnhofshalle innerhalb von 14 Minuten fast vollst\u00e4ndig verrauchen. Zu schnell f\u00fcr alle Fl\u00fcchtenden, denen die Luft zum Atmen in Kopfh\u00f6he knapp wird. Denn im ung\u00fcnstigsten Fall w\u00fcrde es 15,5 Minuten dauern, bis sich der letzte Reisende von den Bahnsteigen aus in Sicherheit gebracht hat, so das Ergebnis einer Computersimulation. Es fehlen also anderthalb Minuten, die zahlreichen Menschen das Leben kosten k\u00f6nnen.<\/p>\n

Kosten w\u00fcrden noch st\u00e4rker steigen<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich w\u00e4re ein wirksamer Brandschutz m\u00f6glich. Der w\u00fcrde aber die Kosten gewaltig in die H\u00f6he treiben, was nicht gewollt wird, weil es die Akzeptanz in der Bev\u00f6lkerung mindern w\u00fcrde. Deshalb werden f\u00fcr die Extraprofite von beteiligten Banken, Gro\u00dffirmen und Immobilienspekulanten sogar Menschenleben riskiert. Besch\u00e4ftigt man sich genauer mit diesem Thema, dann str\u00e4uben sich einem die Haare. Das ist ein wichtiger Grund neben vielen anderen, warum das Projekt Stuttgart 21 beendet werden muss.<\/p>\n

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