{"id":13338,"date":"2012-03-14T09:46:49","date_gmt":"2012-03-14T08:46:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=13338"},"modified":"2012-03-14T09:46:49","modified_gmt":"2012-03-14T08:46:49","slug":"der-stresstest-ist-makulatur-%e2%80%93-aktionsbundnis-gegen-stuttgart-21-stellt-neue-wissenschaftliche-untersuchungen-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=13338","title":{"rendered":"„Der Stresstest ist Makulatur“ \u2013 Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart 21 stellt neue wissenschaftliche Untersuchungen vor"},"content":{"rendered":"

Der Stresstest zur Ermittlung der Leistungsf\u00e4higkeit des Bahnprojektes „Stuttgart 21“ ist nach neuesten wissenschaftlichen Untersuchungen auch formal gescheitert, fasste das Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart\u202f 21 bei einer Pressekonferenz zusammen.<\/strong><\/p>\n

Vom Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart\u202f 21<\/em><\/p>\n

Mindestens zwei bis drei Z\u00fcge weniger pro Stunde<\/strong><\/p>\n

Um Aufkl\u00e4rung in der Sache und um Wahrheitsfindung ging es bei der Pr\u00e4sentation des Studenten Heiko Frischmann, der einen Softwarefehler in der von der Deutschen Bahn AG verwendeten Betriebssimulation „RailSys“ aufgedeckt hatte. Dies wurde vom Hersteller der Software inzwischen als „Modell\u00adunsch\u00e4rfe“ einger\u00e4umt. Das Problem: Zugversp\u00e4tungen und daraus folgende Verz\u00f6gerungen im Betriebsablauf werden von der Software nicht richtig abgebildet. Das f\u00fchrt dazu, dass in der Spitzenstunde des morgendlichen Berufsverkehrs, zwischen 7 und 8 Uhr, mindestens 2 bis 3 Z\u00fcge weniger fahren k\u00f6nnen als bislang errechnet. Damit ist das ohnehin schon fragw\u00fcrdige Leistungsziel von 49 Z\u00fcgen pro Stunde unterschritten. [Pr\u00e4sentation im Anhang unten]<\/p>\n

Tiefbahnhof hat eine deutlich niedrigere Kapazit\u00e4t als der bestehende Kopfbahnhof<\/strong><\/p>\n

Zahlreiche weitere massive M\u00e4ngel des Stresstests und Verst\u00f6\u00dfe gegen bestehende Eisenbahn-Richtlinien hat der Bahnexperte und Physiker Dr. Christoph Engelhardt aufgedeckt. Summiert man dies mit dem Softwarefehler, folgt die Konsequenz: der geplante Tiefbahnhof hat eine deutlich niedrigere Kapazit\u00e4t als der bestehende Kopfbahnhof.<\/p>\n

Nicht weiter blind der Bahn vertrauen<\/strong><\/p>\n

„Der Stresstest ist damit Makulatur“, so die gr\u00fcne Stadtr\u00e4tin Clarissa Seitz, eine der SprecherInnen des Aktionsb\u00fcndnisses. Das Mindeste sei nun die Pr\u00fcfung der Vorw\u00fcrfe durch ein DB-unabh\u00e4ngiges Institut. Die gr\u00fcn-rote Landesregierung m\u00fcsse die Z\u00fcgel in die Hand nehmen und d\u00fcrfe nicht weiter blind der Bahn vertrauen.<\/p>\n

Milliarden Steuergelder f\u00fcr eine drohende Verschlechterung des Bahnhofs<\/strong><\/p>\n

Gr\u00fcn-Rot k\u00f6nne nicht tatenlos zusehen, wenn der Metropolregion Stuttgart ein R\u00fcckbau der Bahninfrastruktur drohe, so Dr. Eisenhart von Loeper, Co-Sprecher im B\u00fcndnis und Jurist. „Wir k\u00f6nnen doch nicht Milliarden Steuergelder f\u00fcr eine drohende Verschlechterung des Bahnhofs in den Sand setzen.“, so von Loeper. Das sei nach dem Allgemeinen Eisenbahngesetz nicht genehmigungsf\u00e4hig und speziell f\u00fcr den Finanzminister Nils Schmid und f\u00fcr die Regierung insgesamt „grenzwertig“, weil dies Landesverm\u00f6gen veruntreuen w\u00fcrde.<\/p>\n

Offene Fragen kritisch pr\u00fcfen<\/strong><\/p>\n

Auch sei es nicht zul\u00e4ssig, die zwingende kritische Pr\u00fcfung der Fragen weiter mit Verweis auf die Volksabstimmung zuzudecken und zu verweigern. Schlie\u00dflich h\u00e4tten auch die Projektbef\u00fcrworter die Leistungsverbesserung des Tiefbahnhofs um 30 % gewollt, keinesfalls jedoch die Leistungsverschlechterung.<\/p>\n

Weitere Informationen zur wissenschaftlichen Untersuchung:<\/strong><\/p>\n

http:\/\/kopfbahnhof-21.de\/fileadmin\/bilder\/diverse\/presse\/Folien_PK_Stresstest_Softwarefehler.pdf<\/a><\/p>\n

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