{"id":13159,"date":"2012-02-29T07:46:06","date_gmt":"2012-02-29T06:46:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=13159"},"modified":"2012-02-29T09:46:33","modified_gmt":"2012-02-29T08:46:33","slug":"doch-keine-auftragsvergaben-fur-stuttgart-21-%e2%80%93-grose-geologische-und-planungsrechtliche-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=13159","title":{"rendered":"„Doch keine Auftragsvergaben f\u00fcr Stuttgart 21?“ \u2013 Gro\u00dfe geologische und planungsrechtliche Probleme"},"content":{"rendered":"

Gibt es doch keine Auftragsvergaben f\u00fcr Stuttgart 21? Wer will eigentlich S21 bauen? Diese Fragen werden in einem Artikel auf der Internetseite<\/strong> http:\/\/www.geologie21.de\/index.php?id=98<\/a> gestellt.<\/strong><\/p>\n

Zugesandt von Jochen D\u00fcrr, Schw\u00e4bisch Hall<\/em><\/p>\n

Stuttgart 21 besteht aus sieben Bauabschnitten<\/strong><\/p>\n

Vor der Volksabstimmung haben sowohl die Deutsche Bahn AG als auch die bef\u00fcrwortenden Parteien den B\u00fcrgern das Projekt Stuttgart 21 zum Festpreis versprochen. Begr\u00fcndet wurde diese Zusage mit der angeblich guten Planung und der bereits erfolgten Vergabe von vielen gro\u00dfen Auftr\u00e4gen.<\/p>\n

Inwieweit das stimmt und ob den B\u00fcrgern damit die Wahrheit erz\u00e4hlt wurde, soll im Folgenden aufgezeigt werden:<\/strong><\/p>\n

1. Es ist entscheidend zu wissen, dass Stuttgart 21 aus sieben Bauabschnitten besteht.<\/p>\n

2. Die Pl\u00e4ne f\u00fcr den Abschnitt \u201eFilderbahnhof\u201c (PFA 1.2) von Stuttgart 21 sind aktuell noch nicht mal beim Eisenbahnbundesamt eingereicht und somit finanziell kaum zu bewerten.<\/p>\n

3. Der Abschnitt \u201eAbstellbahnhof\u201c (PFA 1.6b) von Stuttgart 21 ist noch nicht genehmigt \u2013 und somit kann auch noch kein Auftrag vergeben worden sein.<\/p>\n

Die Abschnitte \u201eTiefbahnhof\u201c (PFA 1.1) und \u201eFildertunnel\u201c befinden sich aktuell in der Plan\u00e4nderung und stehen somit still. Beim Tiefbahnhof ist dies bereits die neunte Plan\u00e4nderung. Die Kosten k\u00f6nnen hier somit nicht klar und schon gar nicht fest sein.<\/p>\n

Betrachten wir die einzelnen Bauwerke des geplanten Tiefbahnhofabschnittes 1.1 in der Stadtmitte:<\/strong><\/p>\n

Technikgeb\u00e4ude f\u00fcr den Tiefbahnhof: Angeblich geplanter Baubeginn Januar 2011<\/p>\n

Auftragsvergabe an die Firma Wolf & M\u00fcller AG (hier sa\u00df bis vor kurzem Finanzb\u00fcrgermeister F\u00f6ll von der CDU im Beirat).<\/p>\n

Doch die Wolf & M\u00fcller AG hat diesen Auftrag wieder zur\u00fcckgegeben. Als Grund werden unter vorgehaltener Hand statische Probleme beim direkt angrenzenden Bahnhofsgeb\u00e4ude genannt.<\/p>\n

Stuttgart 21 \u2013 Bahn will nicht pausieren \u2013 Stuttgarter Zeitung<\/strong><\/p>\n

Der Vertrag wurde aber nicht, wie erst behauptet, von der Bahn entzogen.<\/p>\n

Stuttgart 21 \u2013 Der Zeitplan droht zu scheitern \u2013 Stuttgarter Zeitung<\/strong><\/p>\n

Nesenbachd\u00fcker ist geologisch \u00e4u\u00dferst problematisch<\/strong><\/p>\n

Die Auftragsvergabe war f\u00fcr Mitte 2010 geplant, siehe Zeitplan \u2013 Ma\u00dfnahmen D\u00fcker Nesenbach<\/p>\n

Dieses geplante Bauwerk f\u00fcr Stuttgart 21 reicht geologisch am tiefsten. Es liegt deutlich unter dem Niveau der S-Bahn in einem besonders schwierigen und kritischen Bereich \u2013 sowohl geologisch gesehen als auch im Hinblick auf die Gef\u00e4hrdung des Mineralwassers.<\/p>\n

Aufgrund dieser geologischen Voraussetzungen hat die Bahn f\u00fcr dieses Bauwerk, das f\u00fcr den Bau des Tiefbahnhoftroges eine zwingend n\u00f6tige Voraussetzung ist, auch nach jahrelanger Ausschreibung bislang keine Baufirma gefunden. Dies liegt offensichtlich am geringen Auftragserl\u00f6s, der in keinem Verh\u00e4ltnis zum unkalkulierbaren und damit existenzgef\u00e4hrdenden Risiko dieses bergm\u00e4nnischen Eingriffs beim Bau des Nesenbachd\u00fckers nahe am Mineralwasser steht, siehe Bieterfragen.<\/p>\n

Wichtige Hintergundinformationen:<\/strong><\/p>\n

Nach Angaben der Bahn wird der Nesenbachd\u00fcker derzeit neu geplant:<\/strong><\/p>\n

Stuttgart 21 \u2013 Bahn k\u00f6nnte mehr B\u00e4ume im Park erhalten<\/p>\n

Der geplante Tiefbahnhoftrog kann erst nach der Fertigstellung des Nesenbachd\u00fckers gebaut werden.<\/p>\n

Der Nesenbachd\u00fcker kann wiederum erst gebaut werden, wenn das Grundwassermanagement genehmigt und monatelang getestet ist. F\u00fcr das Abpumpen von Grundwasser f\u00fcr Stuttgart 21 liegt derzeit keine Erlaubnis durch die Umweltbeh\u00f6rden vor, da sich die beantragte Menge wegen urspr\u00fcnglicher Fehlberechnungen mittlerweile mehr als verdoppelt hat.<\/p>\n

Stuttgart 21 \u2013 Bahn will mehr Grundwasser abpumpen \u2013 Stuttgarter Zeitung<\/strong><\/p>\n

Der bereits Mitte 2011 gestellte \u00c4nderungsantrag zur Grundwasserentnahme wurde im Januar 2012 von der Bahn AG ohne Angabe von Gr\u00fcnden wieder zur\u00fcckgezogen.<\/p>\n

Fildertunnel<\/strong><\/p>\n

Aktuell in Plan\u00e4nderung: Plan\u00e4nderungsverfahren Fildertunnel<\/strong><\/p>\n

Auftrag schon vergeben:<\/strong><\/p>\n

Stuttgart 21 \u2013 Bahn vergibt Auftr\u00e4ge f\u00fcr 700 Millionen Euro \u2013\u00a0 Stuttgarter Zeitung<\/strong><\/p>\n

Tunnelbohrmaschinen schon bestellt:<\/strong><\/p>\n

Stuttgart 21 \u2013 Fildertunnel: Bohrmaschine ist bestellt \u2013 Stuttgarter Nachrichten<\/p>\n

Dass man Auftr\u00e4ge vergibt, bevor die endg\u00fcltige Baugenehmigung f\u00fcr den beantragten Bauabschnitt vorliegt, ist zumindest zweifelhaft. Dass aber die Tunnelbaupreise hier unver\u00e4nderliche Festpreise sein sollen, kann man bei dem aktuellen Stand mit noch nicht abgeschlossenen Genehmigungen und Planungen wohl ausschlie\u00dfen. Tunnel werden immer teurer:<\/p>\n

Prognose der Projektkosten Neubaustrecke Wendlingen-Ulm \u2013 Vieregg-R\u00f6ssler<\/strong><\/p>\n

Geologie21 liegen Informationen vor, dass der Auftragsnehmer f\u00fcr den Fildertunnel, die \u00f6stereichische Porr AG, mittlerweile wieder in R\u00fcckabwicklung des Vertrages ist \u2013 verfolgen Sie also aufmerksam die Presse. Sollte sich das bewahrheiten, so w\u00e4ren f\u00fcr Stuttgart 21 noch \u00fcberhaupt keine Tunnelarbeiten vergeben. Die (angeblichen) Tunnelvertr\u00e4ge wurden vor der der Volksabstimmung als „unumkehrbare“ und kostengedeckelte Projekttatsache dargestellt. Die Tunnelbaukosten sind damit in Wirklichkeit v\u00f6llig unabsehbar.<\/p>\n

Die Deutsche Bahn AG hat trotz alledem bei der Firma Herrenknecht bereits eine oder zwei Tunnelbohrmaschinen in Auftrag gegeben. (Artikel zu Herrenknecht „Ich werde als Mafioso bezeichnet“ \u2013 Spiegel)<\/p>\n

Zusammenfassung:<\/strong><\/p>\n

1. Stuttgart 21 ist nicht vollst\u00e4ndig genehmigt und besteht aus sieben Teilabschnitten.<\/p>\n

Der Abschnitt 1.3 (Fildern) ist noch nicht zur Bewertung eingereicht.<\/p>\n

Der Abschnitt 1.6b ist in der Planfeststellung (Baugenehmigung).<\/p>\n

Der Abschnitt 1.3 (Fildertunnel) ist aktuell in der Plan\u00e4nderung.<\/p>\n

Der Abschnitt 1.1 (Tiefbahnhof) muss wegen erh\u00f6hter Grundwasserandrangsraten ge\u00e4ndert werden. Ein Antrag der Bahn liegt aktuell nicht vor.<\/p>\n

2. Wichtige Baulose und ganze Bauabschnitte von Stuttgart 21 sind nicht vergeben beziehungsweise nicht fertig geplant. Somit sind die Kosten f\u00fcr Stuttgart 21 noch nicht absehbar.<\/p>\n

Schwierige Bauwerke finden seit Jahren keinen Bieter. Bisher wurde noch nichts Bleibendes gebaut, stattdessen wurden jedoch Teile des denkmalgesch\u00fctzten Hauptbahnhofs abgebrochen und der Mittlere Schlossgarten abgeholzt und eingeebnet und das obwohl das Projekt als Ganzes nicht genehmigt ist (siehe 1.).<\/p>\n

3. Die urspr\u00fcngliche Planfeststellung aus dem Jahre 2005 war mangelhaft und \u00fcberhastet.<\/p>\n

Die st\u00e4ndig n\u00f6tigen, sehr h\u00e4ufigen \u00c4nderungen der Baugenehmigungen f\u00fcr Stuttgart 21 deuten darauf hin, dass das gesamte Bauvorhaben mangelhaft geplant und von den genehmigenden Beh\u00f6rden und dem Eisenbahnbundesamt (EBA) \u00fcberhastet und nicht sorgf\u00e4ltig genug gepr\u00fcft wurde. Manche Abschnitte sind bis heute nicht einmal beantragt (Bereich Fildern PFA 1.3).<\/p>\n

Tiefbauvorhaben in einem empfindlichen Heilquellenschutzgebiet<\/strong><\/p>\n

Herausragendes Beispiel hierf\u00fcr ist das sogenannte Grundwassermanagement (GWM) zur Behandlung des Grundwassers. Die Genehmigung des GWM galt und gilt bis heute als die entscheidende Genehmigung f\u00fcr dieses langj\u00e4hrige Tiefbauvorhaben in einem empfindlichen Heilquellenschutzgebiet. Die gewissenhafte und sehr genaue Erfassung und Prognostizierung der Grundwassermengen wurde 2005 von Beh\u00f6rden, Bahn und dem EBA gefeiert und als die wichtigste Grundlage der Genehmigung herausgestellt, siehe Die Geologie von Stuttgart 21 Vortrag (Folien)<\/p>\n

Versprochener Kostendeckel war eine bewusste Irref\u00fchrung<\/strong><\/p>\n

Seit 2011 ist bekannt, dass diese gefeierten Prognosen zum GWM um 125 Prozent fehlerhaft waren. Ein wissenschaftlich inakzeptabler Wert und Hinweis auf die gravierenden M\u00e4ngel der Planfestellung 2005. Abschlie\u00dfend kann zusammengefasst werden, dass der in der Volksabstimmung versprochene Kostendeckel in Anbetracht der Planungssituation eine bewusste Irref\u00fchrung war. Stuttgart 21 besteht aus sieben Bauabschnitten, die teilweise noch nicht einmal beantragt und somit finanziell nicht absch\u00e4tzbar sind. Bis heute ist noch nichts Bleibendes gebaut.<\/p>\n

Die h\u00f6chsten Kosten hat bisher das langj\u00e4hrige Planungschaos verursacht.<\/strong><\/p>\n

Quelle:<\/strong> http:\/\/www.geologie21.de\/index.php?id=98<\/a><\/p>\n

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