{"id":10309,"date":"2011-03-09T12:52:57","date_gmt":"2011-03-09T11:52:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=10309"},"modified":"2011-03-09T12:53:16","modified_gmt":"2011-03-09T11:53:16","slug":"wahltag-ist-volksabstimmungstag-%e2%80%93%c2%a0rede-von-peter-aichelin-vcd-gegen-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hohenlohe-ungefiltert.de\/?p=10309","title":{"rendered":"„Wahltag ist Volksabstimmungstag“ \u2013\u00a0Rede von Peter Aichelin (VCD) gegen Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

Beim Aktionstag „Kein Stuttgart 21“ am Samstag, 5. M\u00e4rz 2011, in Schw\u00e4bisch Hall hat Peter Aichelin die unten dokumentierte Rede gehalten. Er sprach f\u00fcr den Verkehrsclub Deutschland (VCD).<\/strong><\/p>\n

Zugesandt vom Schw\u00e4bisch Haller B\u00fcndnis gegen Stuttgart 21<\/em><\/p>\n

Liebe Freunde! Liebe Mitstreiter! Liebe Interessierte!<\/strong><\/p>\n

Ich freue mich, dass hier so viele Leute versammelt sind, trotz der mitt\u00e4glichen Stunde. Eigentlich wollten wir unsere Kundgebung schon am Vormittag stattfinden lassen. Und da sind wir schon mitten im Thema: Wer in der Provinz wohnt und mit der Bahn plant, der muss flexibel sein! Denn \u2013 auch das geh\u00f6rt zu Stuttgart 21 \u2013 die Bahn hat fast keine Lobby, vor allem nicht f\u00fcr den Nahverkehr in der Provinz, obwohl der das meiste Geld in die Bahnkasse sp\u00fclt! Und so wurde eben vor wenigen Jahren der Wochenendverkehr in Baden-W\u00fcrttemberg ausged\u00fcnnt, nachdem ja schon jahrelang Strecken stillgelegt worden waren: Nach Langenburg kommt man nicht mehr mit der Bahn, nach D\u00f6rzbach nicht, auch nicht nach Sulzbach-Lauffen. Und K\u00fcnzelsau ist bundesweit die einzige Kreisstadt ohne Bahnanschluss.<\/p>\n

Gleichzeitig wurde die Bahn immer langsamer:<\/strong><\/p>\n

1938 fuhr man mit Dampf in weniger als einer Stunde von Hessental nach Stuttgart, heute braucht man elektrisch 80 Minuten und darf dann noch 40 Minuten auf den Fernverkehr warten. Die Bahn kann dringend Geld und Unterst\u00fctzung brauchen. Schade nur, dass die Noch-Landesregierung und die sie tragenden Parteien sich nur f\u00fcr ein Projekt stark machen, n\u00e4mlich Milliarden f\u00fcr einen Tunnelbahnhof zu vergraben.<\/p>\n

Ein Immobilienprojekt im Stuttgarter Zentrum<\/strong><\/p>\n

Wahrscheinlich ist Stuttgart 21 auch gar kein Verkehrsprojekt, sondern ein Immobilienprojekt im Stuttgarter Zentrum. Denn als Verkehrsprojekt ist S 21 reiner Unsinn. Das hat die Schlichtung, oder besser gesagt: Der Faktencheck mit Heiner Gei\u00dfler ergeben. Der Kopfbahnhof ist die bessere Alternative: finanziell, \u00f6kologisch und verkehrstechnisch. Die sogenannte Schlichtung, das war \u2013 nebenbei gesagt \u2013 so etwas wie ein Pokalsieg der Sportfreunde Schw\u00e4bisch Hall gegen Bayern M\u00fcnchen: Ehrenamtliche oder aus Spendenmitteln bezahlte Sachverst\u00e4ndige haben eine Profi-Truppe schwindelig gespielt, die 5 Millionen Euro zur Planung zur Verf\u00fcgung gehabt hatte. Leider hat dann der Schiedsrichter in letzter Minute das Spiel verpfiffen. Nach dem Spiel hat Bahn-Vorstand Kefer sogar ein Transferangebot gemacht: Boris Palmer, ein Mann ohne verkehrstechnische Ausbildung, sollte neuer Spielmacher bei der Bahn werden.<\/p>\n

Es ist offensichtlich: F\u00fcr den Kopfbahnhof K21 sprechen alle Argumente<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr den Tunnelbahnhof S21 gibt nur 1 Argument: Die Bahn will dieses Projekt unbedingt. Oder, wie es Heiner Gei\u00dfler gesagt hat: Die rechtliche Situation scheint mir eindeutig: Der Bau von Stuttgart 21 k\u00e4me nur dann nicht, wenn die Bahn AG freiwillig darauf verzichten w\u00fcrde. Dazu ist die Bahn nicht bereit, das war zu erwarten. Herr Dr. Kefer hat f\u00fcr den Fall eines Projektausstiegs in den vorletzten Schlichtungsrunde am letzten Freitag bereits eine umfassende gerichtliche Klage angek\u00fcndigt. Anders gesagt: S 21 wird nur deshalb nicht beerdigt, sondern vergraben, weil die Bahn es so will. Weil aber S21 so grottenschlecht ist, dass man es so nicht bauen kann, hat Gei\u00dfler 11 zum Teil grunds\u00e4tzliche Ver\u00e4nderungen gefordert. Aber selbst bei den Punkten, die man schnell h\u00e4tte in Angriff nehmen k\u00f6nnen, ist bisher noch nichts passiert: So hei\u00dft es im Gei\u00dflers schlichtem Spruch: Die durch den Gleisabbau frei werdenden Grundst\u00fccke werden der Grundst\u00fccksspekulation entzogen und daher in eine Stiftung \u00fcberf\u00fchrt.<\/p>\n

F\u00fcr eine solche Stiftung h\u00e4tte man zumindest schon einmal eine Satzung in Auftrag geben k\u00f6nnen. Aber dann k\u00f6nnte man ja gar nix mehr verdienen und es w\u00fcrde der Grund f\u00fcr den ganzen Bau wegfallen. Deshalb m\u00fcssen die unterirdischen Parteien die Sache auch irgendwie \u00fcber den Wahltag retten. Beim Weiterbau noch vor dem geforderten Stresstest ist die Bahn daf\u00fcr ganz schnell. Die Bagger rollen schon wieder.<\/p>\n

Was soll uns nun der Superbahnhof bringen?<\/strong><\/p>\n

Der Bahn-Personenverkehr in Baden-W\u00fcrttemberg soll um \u2013 sage und schreibe \u2013 1\/200 steigen, die Wirtschaftskraft in Baden W\u00fcrttemberg um 1\/700. F\u00fcr je 100 Euro gibt es dann 14 Cent mehr. Beides sind \u00fcbrigens Sch\u00e4tzungen von S 21-nahen Gutachtern, nicht von Kritikern. Dass der angebliche Superbahnhof eigentlich gar nichts bringt, ist nicht \u00fcberraschend, denn er ist der Auswuchs einer von Grund auf falschen Bahnpolitik. Anstatt daf\u00fcr zu sorgen, dass man mit der Bahn m\u00f6glichst schnell ans Ziel kommt, gibt es Rennstrecken ohne Anschluss. Wenn ich das zum Beispiel dem Herrn Bundesfinanzminister vorrechnen und nach Gengenbach fahren m\u00f6chte, bin ich zwar zwischen Stuttgart und Offenburg schneller als mit dem Auto, brauche aber insgesamt 3,5 Stunden statt 2 Stunden mit dem Auto, darf mir daf\u00fcr fast 1 Stunde verschiedene Bahnh\u00f6fe ansehen, allein den Stuttgarter Bahnhof 42 Minuten lang. Dies ist ein zuf\u00e4lliges Beispiel, sicher kein Extrem!<\/p>\n

VCD fordert besseres Verkehrskonzept, das nicht hemmungslos auf den Autoverkehr setzt<\/strong><\/p>\n

Der VCD, der Verkehrsclub Deutschland, f\u00fcr den ich hier spreche, fordert seit fast 20 Jahren ein Konzept, das nicht auf teure und st\u00f6rungsanf\u00e4llige Rennstrecken setzt, sondern auf schnelle Verbindungen, auf einen Taktfahrplan, bei dem man nicht lange auf den Anschlusszug warten muss. Deshalb ist es auch kein Wunder, dass der Erfinder von Kopfbahnhof 21 (K 21), Klaus Arnoldi, Mitglied unseres Landesvorstand ist. Denn mit K 21 ist ein Taktfahrplan m\u00f6glich, mit S 21 – ob Plus oder Minus \u2013 nicht. Der VCD fordert ein besseres Verkehrskonzept, das nicht so hemmungslos auf den Autoverkehr setzt.<\/p>\n

Heilbronner S-Bahn ist erfolgreich<\/strong><\/p>\n

\u00dcberall dort, wo es vern\u00fcnftige Angebote gibt, werden diese auch angenommen. Und immer wieder sind dar\u00fcber gerade die erstaunt, die diese Angebote selbst geschaffen haben. Erfolgreich war das „Sch\u00f6ne-Wochenende-Ticket, das urspr\u00fcnglich 15 D-Mark f\u00fcr 5 Personen gekostet hat und zwei Tage g\u00fcltig war: Jedes Wochenende waren \u00fcber 1\/4 Mio Menschen damit zus\u00e4tzlich unterwegs und die Wochenend-Z\u00fcge wurden gest\u00fcrmt. Erfolgreich ist auch jede neue S-Bahn, wie jetzt zum Beispiel in Heilbronn, die alle Erwartungen der Politiker \u00fcbertrifft.<\/p>\n

Erfolgreich ist Car2go in Ulm, wo man jederzeit per Handy einen beliebigen Smart reservieren und nutzen kann. Der Mercedes-Vorstand, der dieses Projekt eingef\u00fchrt hat, war von der Nachfrage absolut \u00fcberrascht und hat die Zahl der Smarts schnell verdoppelt. So sagte es ein Vorstandsmitglied auf einer VCD-Delegiertenkonferenz. Neue Projekte sind aber nicht geplant.<\/p>\n

Kosten bis zu 18 Milliarden Euro bef\u00fcrchtet<\/strong><\/p>\n

Leider haben wir in Schw\u00e4bisch Hall nichts davon, denn der \u00f6ffentliche Verkehr ist \u00fcberall unterfinanziert, au\u00dfer bei Stuttgart 21. Dort werden (zusammen mit der Neubaustrecke nach Ulm) mindestens 7 Milliarden Euro, wahrscheinlich 11 Milliarden, wenn es Probleme beim Tunnelbau gibt, auch bis zu 18 Milliarden Euro verbuddelt. Und sollte er jemals in Betrieb gehen, w\u00fcrde allein der Strom f\u00fcr Aufz\u00fcge, Rolltreppen und Beleuchtung 1 Million Euro pro Jahr kosten.<\/p>\n

Mappus handelte schlechtesten Nahverkehrsvertrag aller 16 Bundesl\u00e4nder aus<\/strong><\/p>\n

Eine andere Geldschleuder wurde aber ganz woanders aufgestellt: Im Jahr 2003 handelte der junge Verkehrsstaatssekret\u00e4r Stefan Mappus einen Nahverkehrsvertrag mit der Bahn aus: 13 Jahre Laufzeit, ohne Ausschreibung und mit Konkurrenz nur auf den Nebenstrecken, die der Bahn nicht wichtig waren. Der schlechteste Nahverkehrsvertrag aller 16 Bundesl\u00e4nder. Dabei zahlt das Land pro gefahrenen Kilometer 8,50 Euro an die Bahn. In Bayern jedenfalls f\u00e4hrt die Bahn AG zwischen M\u00fcnchen und Rosenheim f\u00fcr 75 Cent. Damit die Bahn bei Laune bleibt, schenkt ihr das Land jedes Jahr 60 bis 100 Millionen Euro, \u00fcber die gesamte Laufzeit ist das ungef\u00e4hr eine Milliarde.<\/p>\n

Bahnh\u00f6fe des 19. Jahrhunderts waren die Aush\u00e4ngeschilder der St\u00e4dte<\/strong><\/p>\n

Dieses Geld wird fehlen beim Bau der S-Bahn nach \u00d6hringen und beim zweigleisigen Ausbau der Murrbahn. Der w\u00e4re n\u00f6tig, damit man wieder so schnell nach Stuttgart kommen kann wie vor fast 75 Jahren. Das Geld fehlt aber auch daf\u00fcr, Hall-gem\u00e4\u00dfe Bahnh\u00f6fe zu bekommen. Die Bahnh\u00f6fe des 19. Jahrhunderts waren die Aush\u00e4ngeschilder der St\u00e4dte. Dort kamen die G\u00e4ste an, dort sollten sie sehen, was die Stadt zu bieten hat. Wenn man am Haller Bahnhof ankommt, dann hilft weder eine sch\u00f6ne Altstadt, noch ein Kocherquartier. Dann gilt nur eines: Hier niemals aussteigen!<\/p>\n

Man k\u00f6nnte auch, so sagt es eine Studie, f\u00fcr 11 Milliarden Euro, also f\u00fcr das Geld, das S 21 sicherlich kosten wird, das bundesweite Bahnnetz so modernisieren, dass sich die Kapazit\u00e4t f\u00fcr den G\u00fcterverkehr verdoppelt. Was auch immer: Besser als vergraben ist das Geld in jedem dieser Bereiche angelegt:<\/p>\n

Wahltag ist Volksabstimmungstag<\/strong><\/p>\n

Der Nahverkehrsvertrag war das Gesellenst\u00fcck von Stefan Mappus, es liegt an uns, ob wir auch noch sein Meisterst\u00fcck sehen wollen.<\/p>\n

Peter Aichelin, Verkehrsclub Deutschland (VCD)<\/p>\n

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